В дополнение к этому в конце 1960-х годов в Советской Армии активно разрабатывались методы использования вертолетов для снабжения горючим наступающих войск. В Советском Союзе был разработан вертолет Ми-10 — летающий кран на длинных «ногах». Он мог поднять большой автомобиль, контейнер или любой другой крупногабаритный груз. Основное его назначение — доставка стратегических ракет на дальние позиции в тайге и других труднодоступных местах. Второе назначение — обеспечение наступающих войск, прежде всего горючим. Представим ситуацию: дивизия стремительно наступает. Один батальон останавливается для дозаправки, остальные уходят вперед. Садится вертолет с контейнером на 10-12 тонн горючего, оставляет его, а сам возвращается назад. Танки прожорливы. Т-62, например, имел емкость внутренних баков 675 литров и еще 685 литров во внешних емкостях. Всего 1360 литров. 10-12 тонн на батальон — это немного, но все же лучше, чем ничего. А вертолет работает, продолжая носить контейнеры.
В Советском Союзе был создан вертолет В-12, самый большой вертолет в истории авиации. Создавался он для тех же целей: первой и основной была доставка межконтинентальных баллистических ракет на удаленные базы, второй — заправка наступающих танков. Действовать он должен был по той же схеме. Дивизия наступает, один батальон останавливается в тылу для дозаправки, рядом садится большой вертолет, который приносит 30-40 тонн топлива. Дозаправленный батальон догоняет наступающие части, вступает в бой, тем временем какой-то другой батальон останавливается и заправляется горючим. Один вертолет делает пять-шесть рейсов в день. Высоты полета низкие. Скорость 250 километров в час. Летает вертолет над нашими тыловыми районами, которые прикрыты средствами ПВО.
Тяжелые и сверхтяжелые вертолеты не получили развития только потому, что использовать трубопроводные части было проще, дешевле и надежнее. Однако, если бы возникла необходимость, советская промышленность построила бы тяжелые и сверхтяжелые вертолеты в достаточных для снабжения наступающих армий количествах. К этому все было готово.
3
Вторым по важности было снабжение наступающих войск боеприпасами.
Во время войны и немецкими, и советскими генералами было подмечено, что чем стремительнее наступление, тем меньше расход боеприпасов. Часто на всю операцию войскам хватало одного боекомплекта, который находился непосредственно в танках и других боевых машинах.
Кроме того, каждый командир имел в своем распоряжении транспортное подразделение. После войны был установлен стандарт: в каждом полку — транспортная рота, способная единовременно поднять 200 тонн грузов, в каждой дивизии кроме того — транспортный батальон, способный поднять 1000 тонн грузов, в каждой общевойсковой и танковой армии была автотранспортная бригада и так далее. В ходе наступательных операций все эти части предполагалось использовались почти исключительно для доставки боеприпасов наступающим войскам.
Западные эксперты пытались представить, как будут снабжаться советские дивизии. Но представить не могли. Ибо в их понимании советским войскам приходилось бы тащить за собой слишком много груза.
Но это не так. Начнем хотя бы с того, что советский солдат не имел спального мешка и не нуждался в нем. Советского солдата можно было не кормить несколько дней. Ему были нужны лишь боеприпасы. Это решало множество проблем. Задача снабжения советских войск в любой операции сводилась к обеспечению их горючим и боеприпасами. При этом каждый командир или командующий не делил боеприпасы поровну между подчиненными, а направлял большую их часть на тот участок, где наступающие части добились наибольшего успеха. Все остальные довольствовались остатками.
4
Теперь посмотрим, как это все должно было работать на практике. Дивизия из второго эшелона, полностью укомплектованная личным составом и техникой, накормленная и заправленная топливом, с двумя тысячами тонн боеприпасов вводится в сражение. Она проводит в боях от трех до пяти дней без какого-либо отдыха для солдат и офицеров. Раненые после оказания первой помощи эвакуируются в тыл медицинским батальоном.