Работа цилиндрического хода заключается в следующем. Например, после того как баланс сдвинут с мертвой точки вправо, вместе с ним поворачивается и цилиндр (рис. 164). При этом острие зуба падает на покой входной губы цилиндра, а баланс и цилиндр, продолжая свой путь, поворачиваются на дополнительную дугу. Острие зуба в это время упирается в боковую поверхность цилиндра. При этом цилиндрическое колесо остается неподвижным, пока волосок, свернувшись, не остановит баланс и не повернет его назад.
Рис. 164. Работа цилиндра и цилиндрического колеса. Элементы зуба цилиндрического колеса:
1 — цилиндрическое колесо; 2— цилиндр; 3 —ножка зуба; 4 — острие зуба; 5— пятка зуба; 6— затылок зуба
Баланс, возвращаясь назад, начинает движение влево. Острие зуба продолжает упираться во внешнюю боковую поверхность цилиндра.
Цилиндр при движении поворачивается настолько, чтобы входная губа выскользнула из-под острия зуба. Цилиндрическое колесо при этом больше не удерживается на месте, а стремится повернуться, и спинка зуба скользит по импульсной поверхности входной губы цилиндра. Но так как спинка зуба от острия к пятке расширена, то баланс отбрасывается с большой силой. Баланс и вместе с ним цилиндр описывают дополнительную дугу влево.
Пятка зуба соскальзывает с кромки входной губы, и в это время острие зуба падает внутри цилиндра на покой выходной губы. Цилиндр продолжает поворачиваться, а острие зуба цилиндрического колеса упирается во внутреннюю поверхность выходной губы цилиндра. В это время вырез попадает в основание ножки зуба и цилиндрического колеса. Колесо останавливается вторично.
Дойдя до конца своей амплитуды, баланс вместе с цилиндром двигаются обратно, и в один из моментов цилиндр выскальзывает из-под острия зуба.
После этого зуб начинает двигаться и спинка его поворачивает цилиндр, проходя по импульсной поверхности выходной губы.
Рис. 165. Специальные пуансоны для удаления и вставки пробок:
1 — пуансон для удаления пробок; 2— пуансон для вставки пробок; 3 —наковальни; 4 —пуансон при установке пробки
Как только зуб выйдет из соприкосновения с выходной губой, следующий за ним зуб упадет на покой входной губы, и вся работа механизма цилиндрического хода начнется сначала.
Как цилиндрическое колесо, так и цилиндр очень хрупки и требуют от мастера особо осторожного обращения.
Шероховатые, плохо отполированные у пробок цилиндра цапфы и пятки необходимо отполировать или пробки заменить. Для этого нужно поставить цилиндр над отверстием наковальни и специальным пуансоном выбить пробку (рис. 165). Новую пробку запрессовывают также специальным пуансоном.
Если нижняя плоскость цилиндрического колеса трет пробку, нужно укоротить цапфу.
В некоторых случаях, когда трение происходит по верхней части цилиндрического колеса, его устраняют, передвигая и укорачивая пробки.
Одно из основных условий хорошего хода в цилиндрических часах — это полировка цилиндра. Для этого цилиндр необходимо проверить в том месте, где происходит трение между острием зуба цилиндрического колеса и цилиндром с наружной и внутренней сторон. Если на цилиндре заметна полоска, необходимо это место отполировать крокусом, набранным на чурку. После тщательной промывки цилиндра и колеса в бензине их необходимо размагнитить над магнитной машинкой.
Если расстояние между цилиндром и цилиндрическим колесом больше нормального, амплитуда колебания баланса будет небольшой, получится так называемый мелкий ход. Наоборот, если расстояние между цилиндром и цилиндрическим колесом меньше допустимого, амплитуда колебания баланса будет увеличена, что вызовет глубокий ход. Проверить глубину хода можно следующим образом. Поворачивают баланс в сторону выхода зуба цилиндрического колеса, при этом острие следующего зуба должно упасть недалеко от импульсной плоскости цилиндра. В некоторых часах на платине, против колонки волоска, имеются три точки и одна точка на балансе. При правильном сцеплении цилиндрического колеса с цилиндром вход и выход зуба происходит на крайних точках, против точки на балансе.
Глубину зацепления регулируют передвижением нижнего моста.
При подборке нового цилиндрического колеса необходимо, чтобы цилиндр, находясь между пяткой одного зуба и вершиной другого зуба цилиндрического колеса, имел нормальный зазор и чтобы пятка зуба цилиндрического колеса во время работы хода проходила точно против отверстия камня нижней цапфы баланса, но не больше, чем на уровне задней стенки в отверстии камня.
14. РЕМОНТ ПРОТИВОУДАРНОГО УСТРОЙСТВА
НАРУЧНЫХ И КАРМАННЫХ ЧАСОВ
Детали противоударного устройства практически редко выходят из строя. Наиболее чувствительным звеном этого устройства является пружина, удерживающая накладной камень. Однако из-за ее малых размеров и сложной формы поврежденную пружину невозможно ни отремонтировать, ни изготовить в условиях часовой мастерской, ее можно только заменить новой.
Часовому мастеру часто приходится разбирать, чистить и собирать противоударное устройство. Разборку производят в следующем порядке.
1. Освобождают пружинящие концы лирообразной пружины, приподнимают над накладной и с поворотом выводят из паза, удерживающего ее Т-образный хвостовик.
В некоторых зарубежных конструкциях, где применены не лирообразные пружины, а кольцевые трехлапые, пружину от накладки отделяют пинцетом, повернув ее на 45°, после чего пружина легко отделяется от накладки.
2. Перевернув накладку над бензинницей, легким встряхиванием сбрасывают накладной камень. Если он влип в загустевшее масло, накладной камень отделяют, подтолкнув его цапфой старой оси баланса, пропущенной в отверстие сквозного камня.
Очистив детали противоударного устройства, его собирают в обратной последовательности. Особое внимание следует обращать на качество конических направляющих поверхностей шатона и накладки.
Концы лирообразной пружины закрепляют очень осторожно, закладывая их поочередно с помощью пинцета в пазы накладки.
Для установки шатона и накладного камня рекомендуется применять специальный пинцет, снабженный на концах пазами и фиксируемый винтом.
15. ЧАСЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ЗАВОДОМ
В часах с автоматическим заводом пружина заводится с помощью груза, перемещающегося относительно механизма часов при изменении их положения в процессе носки. Этот груз через специальную зубчатую передачу, преобразующую перемещения груза во вращение заводного валика, сопряжен с заводным механизмом часов.
Груз, обычно изготовляемый в форме сектора, заводит часы или при круговом вращении, или же при ограниченном повороте между двумя упорами.
В некоторых конструкциях часов применяются отключающие устройства для отключения механизма заводки пружины от руки в момент работы узла автоматического завода.
Для предотвращения обрывов заводной пружины от перекручивания в барабане применяют фрикционный тормоз. Он состоит из стальной термообработанной ленты, охватывающей периметр барабана немногим более одного оборота и превышающей толщину заводной пружины примерно в 1,5 раза. Лента снабжена крючком для крепления наружного конца заводной пружины. Если пружина заведена полностью, лента фрикциона деформируется и проскальзывает внутрь барабана.
Некоторые часы с автоматическим заводом снабжены счетчиками степени заводки пружины. Счетчик представляет собой триб, сопряженный с барабаном и несущий стрелку, показывающую на дополнительной шкале циферблата резерв заводки часов. Эта шкала обычно рассчитана на 36 час,реже — на 44 часа.В отдельных случаях применяется указатель в виде оцифрованного диска, цифры которого видны в окно на циферблате.