Для того чтобы во время хода часов сигнальная стрелка не смещалась, на сигнальном вале установлена шайба, упирающаяся в заднюю платину; сверху платины на сигнальном вале установлены пружина и гайка, создающие необходимое натяжение пружины.
В настоящее время выпускают будильники, где применена центральная сигнальная стрелка. В этом случае сигнальное колесо установлено под циферблатом и во время разборки часов не снимается. На сигнальном колесе имеется муфта с косым срезом, а под часовым колесом находится сигнальная пружина.
На часовом колесе имеется выступ, который под нажимом сигнальной пружины упирается в верхнюю плоскость муфты; в заданный момент времени выступ западает в косой срез муфты, и сигнальный механизм приходит в действие.
Рис. 176. Сигнальное колесо с муфтой
На трубке сигнального колеса закреплена сигнальная стрелка. На сигнальном колесе нарезаны зубья, которые находятся в зацеплении с трибом, закрепленным на оси, выведенной из корпуса и снабженной головкой для установки времени сигнала.
Заводное колесо сигнального механизма находится в зацеплении с трибом скобочного колеса; скобочное колесо, сидящее на оси, находится в зацеплении со скобкой, закрепленной на оси; на оси скобки закреплены стержень останова и пуска молотка и сам молоток.
3. РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ
Ремонт будильников начинают с разборки и определения дефектов. Вынув механизм из корпуса, снимают стрелки. Сигнальную стрелку нельзя поворачивать, так как можно согнуть или сломать сигнальный штифт, а, слегка покачивая из стороны в сторону, нужно тянуть ее на себя. Для отвертывания и завертывания шайбы головки малогабаритных будильников, закрепляющей механизм в корпусе, рекомендуется фасонная отвертка (рис. 177).
Затем снимают циферблат, под-циферблатные колеса и, удалив штифт колонки, закрепляющий волосок, освобождают последний от регулятора. Отвинтив центровой винт, снимают баланс с волоском. Для ускорения работы по отвертыванию центровых винтов и гаек рекомендуются ключи — рис. 178 (аи б).Ходовую пружину заводят до конца и связывают шпагатом или проволокой — так легче собирать механизм.
Рис. 177. Фасонная отвертка
Рис. 178. Ключи для отвертывания гаек и центровых винтов
После этого отвинчивают две гайки, закрепляющие платину, заранее вставив стержень в промежуточное колесо, чтобы не сорвалась пружина, снимают вилку и, сняв стержень, спускают медленно колеса, придерживая их пальцем. После снятия платин и полной разборки механизма удаляют минутный триб. Для этого пятку оси центрального колеса упирают во что-нибудь твердое, затем между платиной и трибом центрального колеса подкладывают плоскогубцы и ударяют молотком по плоскогубцам (осторожно, чтобы не ударить по колесу) или туда же подкладывают плоскогубцы и, держа их в руке на весу, бьют молотком по пятке оси. Пятку следует зачистить от возможных забоин. Разработанные отверстия в платинах стягивают овальным пуансоном либо при сильно разработанных отверстиях в них втачивают футер.
Рис. 179. Державки:
1 — под смычок; 2 — под хомутик
Для этого в два раза разверткой увеличивают диаметр отверстия в платине, снимают образовавшиеся с обеих сторон заусенцы и с наружной стороны делают небольшую зенковку.
В латунном прутке просверливают отверстие, которое должно быть несколько меньше, чем цапфа триба.
Просверленный кусок прутка отрезают лобзиком, надевают на державку (рис. 179) и вытачивают небольшим конусом футер. С конусной стороны нужно сделать сверху зенковку. По длине футер должен быть равен толщине платины. В отверстие платины он должен входить на 2/3 длины плотно от руки, затем ударом молотка по плоскому пуансону футер осаживают в платину.
С наружной стороны футер слегка расклепывают, положив платину на наковальню. Разверткой с внутренней стороны увеличивают отверстие для цапфы, снимают заусенцы и отполировывают отверстие.
В случае, если разработанное отверстие приобрело овальную форму, замеряют диаметр цапфы и намечают центр отверстия; для этого:
а) плотно вставляют пруток в противоположное неповрежденное отверстие и, вынув, замеряют его диаметр штангенциркулем;
б) через неисправное отверстие наносят на платине две взаимно перпендикулярные линии, отмечая его центр;
в) увеличивают отверстие разверткой в два раза и раззенковы-вают с обеих сторон;
г) заклепывают отверстие латунной пробкой;
д) по нанесенным на платине взаимно перпендикулярным линиям на пробке продолжают эти линии, тем самым находят центр отверстия в месте пересечения линий.
е) просверливают отверстие и разверткой доводят его до необходимого размера, с наружной стороны делают зенковку и отверстие полируют.
Рис. 180. Способы вставки новых зубьев в колеса:
1 — выпилить ласточкин хвост; 2 — просверлить сбоку отверстие и сверху прорезать
Биение колес — осевое и радиальное — проверяют на большой ангренаж-машине или на токарном станке, для чего ось колеса помещают между спицами и к колесу подводят подручник. Если колесо имеет большое радиальное биение, лучше подобрать новое колесо. Если колесо бьет в осевом направлении, его выравнивают плоскогубцами.
Цапфы трибов проверяют через лупу и, если на них имеются риски, их полируют воронилом на финагеле. Если цапфа сильно изношена, ее обтачивают и отполировывают на токарном станке. При этом отверстие в платине стягивают специальным пуансоном или вставляют футер. Согнутую цапфу выравнивают гладкими плоскогубцами и отполировывают.
Для установки новой цапфы в оси просверливают отверстие на токарном станке с помощью специального приспособления («флажка»).
Глубина отверстия для цапфы должна быть в два раза больше высоты цапфы, а диаметр отверстия должен быть несколько больше толщины цапфы. Затем обтачивают цилиндрический штифт, входящий в отверстие от 1/2 до 3/4 глубины отверстия. После этого штифт запрессовывают молотком до упора. На токарном станке цапфу обтачивают по отверстию и полируют. Если стенка оси после сверления оказалась тонкой и есть опасность, что она во время запрессовки штифта может лопнуть, то до запрессовки рекомендуется плотно надеть на ось шайбу, а после изготовления цапфы шайбу сточить.
Если при проверке колес окажется, что зуб погнут, упирают отвертку в основание соседнего зуба и отгибают согнутый зуб в обратную сторону. После выравнивания зуб исправляют напильником барет. Необходимо проверить все зубья колес и, если среди них имеются деформированные, с заусенцами или рисками, то их необходимо также исправить баретом.
Для вставки нового зуба рекомендуются два способа:
1. В основании колеса выпиливают гнездо в виде ласточкина хвоста 1 (рис. 180) и вставляют заготовку зуба, выпиленного по той же форме и размеру.
2. Сбоку колеса просверливают отверстие, а сверху пропиливают прорез 2(см. рис. 180) и вставляют в него заготовку зуба.
В указанных способах пруток для изготовления зуба необходимо нагартовать проковкой.
После закрепления заготовки зуба в колесе ее необходимо слегка расклепать и пропаять. Паять зубья надо аккуратно, не направляя на колесо сильную струю огня, чтобы не отжечь колесо. Затем нужно отрезать лишний металл и выпилить зуб напильником-баретом, придавая новому зубу форму и высоту смежных.