Механизм и электроподзавод расположен между тремя платинами, соединенными между собой при помощи составных колонок. Собственно часовой механизм находится между передней и средней платинами, а электромагнитная система подзавода пружины — между средней и задней платинами.
Часовой механизм имеет анкерный палетный спуск на 11 камнях, выполненный в виде приставного хода.
Период колебания баланса 0,4 сек.; амплитуда колебания составляет при полном заводе пружины и разомкнутых контактах системы электроподзавода 260°, при перебросе контакта электрозавода 250°.
Ремонт механической части часов производят, как обычно. Исключением являются лишь элементы конструкции, связанные с минутной осью. На минутной оси жестко посажен триб 1; со свободной посадкой находится узел центрального колеса 2.
Между этими колесами находится фрикционная пружина 3, которая осуществляет связь между центральным колесом и трибом 1 в рабочем состоянии механизма и позволяет осуществлять перевод стрелок. Давление пружины необходимо регулировать так, чтобы не возникало значительного трения между средней платиной и трибом 1, так как это может вызвать нарушение работы механизма и износ платины.
При сборке центральной оси необходимо уделять внимание посадке триба 1. Его смещение в сторону минутной стрелки приводит к выходу оси минутной стрелки в сторону электромагнита и вызывает повреждение его обмоток.
На центральной оси находится центральное колесо 2, жестко закрепленное на втулке 4. На выступе втулки установлен палец 5. Между этим пальцем и пальцем, не показанным на фиг. 219, находится вспомогательная пружина 6. Эта пружина поддерживает работу механизма в моменты подзавода основной пружины хода. Вспомогательная пружина создает дополнительное время работы механизма в пределах 50–60 сек.
Тяговое усилие, создаваемое основной пружиной хода, составляет 135–185 г при вращающих моментах на центральной оси 110,2—131,4 гсм. Момент, создаваемый вспомогательной пружиной относительно центральной оси составляет 50–70 гсм. Рабочее количество витков тяговой пружины 34–35.
Храповое колесо закрепляется к выступу втулки 4 пружинкой 7.
На центральной оси находится также якорь 8 электромагнита подзавода, жестко связанный со втулкой, сидящей на оси.
Якорь электромагнита несет две собачки 9, которые захватывают зубья храпового колеса 10, ведут его в рабочем состоянии и скользят по его зубьям при повороте якоря в момент подзавода пружины.
Как храповое колесо, так и собачки подвержены довольно быстрому износу и при ремонте обычно требуется их замена.
Один конец тяговой пружины прикреплен к якорю электромагнита, а другой — к платине механизма. Расположение пружины и мостика, закрывающего центральную ось со стороны электромагнита, показано на, фиг. 220 (электромагнит снят), а также видны средняя платина 3, мостик якоря 2 и якорь 1.
Фиг. 220. Общий вид механизма часов АЧП со снятой задней платиной.
На фиг. 221 показана задняя платина 2 механизма с закрепленным на ней электромагнитом 1, контактной пружиной 3 и термореле 4.
Фиг. 221. Задняя платина механизма часов АЧП со стороны электромагнита.
Электромагнит подзавода имеет 564 витка, намотанных проводом диаметром 0,35 мм с эмалевой изоляцией. Намотка рядовая. Сопротивление намотки составляет 3–4 ом. В рабочем состоянии между контактами включения электромагнита создается давление 12–18 г. Контакты изготовлены из сплава ПС-12,88 (12 % платины и 88 % серебра).
Электрическая схема соединения системы электромагнита подзавода показана на фиг. 222.
Фиг. 222. Схема включения термореле в цепь обмотки электромагнита.
Термореле в механизме часов используют как предохранитель, защищающий обмотку электромагнита и контактное устройство от тока чрезмерно большой величины. Термореле рассчитано на длительный срок службы и позволяет просто и удобно вводить часовой механизм в действие.
Для включения термореле нажимают кнопку, которая отводит защелку. Последняя заскакивает за пружину и замыкает цепь тока. Термореле в разрезе показано на фиг. 223.