Винты крепления корпуса, как правило, несут большую нагрузку. Их завинчивают в платину; мост винт проходит свободно. Эти винты имеют плоскую цилиндрическую головку относительно большого диаметра, прочность которой ослаблена прорезью шлица. При закреплении механизма, в целях предотвращения поломки винта, необходимо, чтобы шлиц головки был направлен к центру механизма. В таком положении обе половинки головки подвергаются одинаковой нагрузке, чем исключается ее поломка на шлице.
В современных наручных и карманных часах крепление циферблата к платине производят сбоку винтами без головок, входящими в платину. Прежде чем поставить новый циферблат, необходимо отвернуть винты, чтобы освободить отверстие для ножки циферблата. Поставив циферблат, винты завинчивают до отказа. Эти винты мелкие и имеют малое количество витков резьбы, поэтому резьба в платине должна быть полной и их завинчивание должно производиться с первого оборота; в противном случае винт может выпасть и утеряться.
В часах неотечественного производства применяют винты, имеющие одинаковый шаг для нескольких последовательных размеров резьбы. Это дает возможность при слабой резьбе применять винт большего диаметра, не перерезая резьбу в отверстии.
В часовых механизмах встречаются винты, имеющие левую резьбу. Вообще детали, имеющие перемещение против часовой стрелки, такие, как коронное колесо, заводной рычаг и др., должны закрепляться винтами с левой резьбой, чтобы винт не отвинчивался во время перемещения детали.
Иногда туго затянутые винты вызывают сомнение о направлении их резьбы — правая или левая. При отвинчивании таких винтов сначала необходимо попробовать поворачивать его влево, а если винт не поддается, изменить направление отвинчивания.
В часовых механизмах винты с левой резьбой, как правило, имеют два дополнительных шлица, расположенных параллельно основному шлицу.
Левая резьба в отверстии может быть выполнена правым метчиком.
Для нарезки левой резьбы правым метчиком на нем оставляются только две режущие грани, после чего он вводится в отверстие и вращается против часовой стрелки. Для получения хорошей резьбы в отверстии диаметр отверстия под резьбу должен быть равен 0,8 диаметра метчика.
В процессе ремонта часовой мастер часто пользуется отвертками. Отвертка должна соответствовать диаметру головки винта.
Отвернуть хорошо затянутый винт несоответствующей отверткой трудно. При этом узкая отвертка может сломаться или попортить шлиц, а при выскальзывании оставить царапины на мостах и платинах.
Применение отверток с лезвием шире диаметра головки винта, особенно при отвинчивании винтов с головкой, находящейся заподлицо с мостами, приводит к повреждению мостов. Отвертки, имеющие тонкое лезвие, скользят по дну шлица и затрудняют отвинчивание винта. Лезвие отвертки должно опираться на край шлица и в то же время входить в него на достаточную глубину. В целях получения правильной формы лезвия заточку необходимо производить с применением приспособлений, позволяющих получить одинаковый и симметричный наклон (см. фиг. 32).
В ремонтной практике часто приходится удалять сломанные винты из платин наручных и карманных часов. Если их нельзя удалить механически, то применяют химический способ. Перед этим с платины удаляют все стальные детали, затем ее помещают в фарфоровую посуду, наполненную раствором квасцов, растворенных в кипящей воде. На поверхности сломанного винта образуется ржавчина, которую удаляют. Повторяя операцию несколько раз, добиваются полного разъедания винта. После этого платину тщательно промывают в горячей воде с мылом, протирают щеткой и просушивают в древесных опилках. Для удаления сломанного винта может быть также использован раствор из 1 части серной кислоты и 18 частей воды. К растворам квасцов и серной кислоты рекомендуется примешивать уксусную кислоту.
Механические свойства стальных детален зависят от их термической обработки.
К термической обработке относятся такие операции, как отжиг, закалка, отпуск и цементация.
При нагревании стальных деталей до температуры 220–230° на их поверхности появляются так называемые цвета побежалости: светло-желтый, соломенно-желтый, коричневый, пурпуровый, фиолетовый, синий, серый. При нагревании в пределах 550—1300° появляются цвета каления: коричневый, красный, вишневый, оранжевый, темно-желтый, светло-желтый, ослепительно белый.
Нагрев деталей необходимо производить очень осторожно и внимательно, непрерывно следя за цветами побежалости и каления.