нового .моноплана достаточно удачной. Во всяком случае, практически все остальные его
разработки базировались на конструктивных решениях моноплана РЭП образца 1910 г.
Одновременно Эсно-Пельтри осуществил разработку нескольких типов аэропланов: двух-, трех- и
четырехмест-
Таблица 5
Дальнос Старые рекорды
Новые рекорды
ть
полета, ч
мин
км
с
ч
мин
с
10
8
14,4
7
44
20
19
10
15
39
30
29
10
24
22,8
40
38
51
31
09,6
50
48
28
38
47,4
60
57
58
46
23,2
70
1
07
31,6
54
01
80
1
16
59,4
1
01
55
66
Пилот Бурник. завоевавший многие призы на моноплане РЭП в 1910 г.
ных (с пилотом), а также разработку гидроплана.
В 1912 г. он выставил для участия в состязаниях на Большой приз французского аэроклуба три
типа аэропланов [42, с. 536,537] (см. табл. 9).
В том же году гидроплан РЭП принимал участие в конкурсе аппаратов такого типа в Сан-Мало
(табл. 10).
Гидроплан РЭП называли лучшим образцом аппаратов этого типа [91, с. 663]. На воде он
поддерживался двумя поплавками, расположенными один в подфюзеляжной части, другой
— в хвостовой, в отличие от трех поплавков (двух в подфюзеляжной части), используемых в то
время другими конструкторами. Для крепления поплавка к фюзеляжу использовалась такая же
подвеска, что и для аэроплана, позволяющая осуществлять демпфирование удара при внезапном
приводнении аппарата.
Монопланы РЭП получили признание в Англии. По проекту Эсно-Пельтри компания «Виккерс»
изготовила моноплан РЭП, на котором доктор Мавсон в 1911 г. собирался осуществить полет к
Южному полюсу. Эта же компания по проекту Эсно-Пельтри производила моторы РЭП.
Моноплан РЭП был известен и в России. Он выставлялся в 1911 г. на Международной
воздухоплавательной выставке в Москве. Русские специалисты дали очень лестную оценку
аппарату Эсно-Пельтри: «Один лишь стальной РЭП своими изящными формами и прочным
корпусом, шасси и крыльями представляет интерес новизны; остальные — пережиток первых дней
успеха, незаконченные примитивные аппараты» [62, с. 11]. Несколько таких монопланов были
куплены для учебных целей и использовались в Гатчинской летной школе.
67
3':
Таблица 6
Даль-
Время
Даль-
Время
ность, км ч
мин
с
ность, км
ч
мин
с
Пилот П
М. Бурник
250*
3
4
2S-/5
400
4
54
64/5
300
3
40
552/5
450
5
30
352/5
350
4
17
26'/5 |
500**
6
7
74/5
* 30 декабря 1910 г. эту дистанцию моноплан «Антуанетт» преодолел за 3 ч 7
мин 39 с.
** 30 декабря 1910 г. моноплан Фармана преодолел эту дистанцию за 6 ч 41 мин
13 с.
Таблица 7
Дальность, Время
Дальность,
Время
км
ч
мин
с
км
ч
мин
с
Пилот Лоран
10
0
7
31'/5
60*
0
45
514/5
20
0
15
142/5
70*
0
53
392/5
30
0
22
562/5
80*
1
1
64/5
50
0
38
192/5
90*
1
8
373/5
100
1
16
51
* Рекорды на этих дистанциях Международной авиационной федерацией не
регистрировались.
Таблица 8
Время, ч
Дистанция, км
4
325,905
5
407,675
6
490,0
К 1911 г. развитие авиации достигло такого уровня, когда можно было подумать о ее практическом
применении. Различного рода состязания послужили хорошим стимулом для совершенствования
аэропланов, но их чисто спортивное назначение не могло быть прочной коммерческой основой для
авиационных компаний. Между тем еще в 1910 г. «во Франции был произведен опыт военной
рекогносцировки на аэроплане, давший прекрасные результаты. Пролетев 160 км, аэронавты
вынесли убеждение, что аэроплану суждено играть огромную роль
68
Таблица 9
СТЕО
Размах
Несущая Длина, Мотор, число
Пилот
пассажи- крыльев, поверх-
м
цилиндров,
ров
м
ность, м2
мощность
Америго
1
8,6
13
6,9
«Гном»; 7; 80л. с.
Молла
2
9,85
16
7,35 То же
Гранель
3
13
30
8,9
РЭП; 7; 120 л. с.
Таблица 10
Количеств
Размах
о
Число
Пилот
крыль Мотор
Винт
пассажиро поплавков ев, м
в
Молла * 1
2 (типа
11,6
«Гном» (100
Типа Шовьер
Данные из разных Фабра)
или 80 л. с.) *
(диаметр 2,6 м)
источнико
в
в будущих войнах: все детали местности были ясно видны, как на ладони. При этом капитан
Марконнэ успел сделать до 15 фотографических снимков. Кроме того, он применил здесь очень
практичный аппарат собственного изобретения: это карта, навернутая на двух вращающихся
цилиндрах и помещаемая за спиной пилота. По мере движения вперед карта автоматически
развертывается и позволяет сидящему сзади пилоту наносить на нее все, что он видит внизу» [157,
с. 14]. Дальнейшее изучение возможностей применения аэропланов для военных целей показало
их неоспоримое преимущество перед дирижаблями не только в разведывательных операциях, но и
в осуществлении оперативной связи между войсками, поэтому французскому военному ведомству
были выделены большие средства для покупки аэропланов и организации регулярных
авиационных частей.
С целью отбора аппаратов, наиболее пригодных для военных целей, в 1911 г. во Франции был
проведен конкурс. Моноплан РЭП в этом конкурсе участия не принимал, однако военное
ведомство купило несколько экземпляров этих аппаратов, которые входили в состав регулярных
частей французской армии и даже принимали участие в первых боевых операциях в 1914 г.
69
Стремясь расширить область военного применения своих аэропланов, Эс-но-Пельтри создает
несколько новых моделей. Известен его проект биплана, разработанный в 1911 г., но не
получивший практического использования. В 1913 г. Эсно-Пель-три приступил к проектированию
«аэроплана-истребителя». Поводом для начала этих работ послужили сведения о том, что в
Германии построен «блиндированный, металлический, быстроходный „аэроплан - истребитель",
Компоновка мотора и шасси мо- снабженный митральеза-ноплана РЭП (1911 г.) 1Ш> успешно испытывав-
мый на военных полях, окруженных непроницаемой тайной» [43, с. 222].
Проект такого «аэроплана-истребителя» Эсно-Пельтри разрабатывал совместно со специалистом
по артиллерии. Детальные характеристики были строго секретными. Сообщалось лишь, что
аппарат представлял собой металлический биплан «громадных размеров». Передняя часть была
покрыта броней из хромоникелевой стали, защищающей со всех сторон стрелка, пилота и мотор9.
Толщина брони должна была позволить под огнем митральез дирижабля приближаться к нему
ближе чем на 400 м. При помощи особого приспособления, напоминающего вращающиеся башни