внутрь, вместе со всей пылью, что тусуется у тебя под столом. ИМХО, идея нездоровая, тем более, что со временем мощи питального кулера стало не хватать даже для освежения воздуха внутри компота. Вот такая загогулина. И, до кучи, питало теперь значительно мощнее, подводится одним хвостом, а окромя того, позволяет врубать и вырубать тачку без поюзания сетевой кнопки, что не тока удобно и полезно, но и ведет к неисчислимым глюкам в матерях с совмещенным питанием, то бишь тех, что могут работать как с АТшным, так и с АТХовым питальником. Накой это надо, спросишь? При таком раскладе машина может по желанию впадать в спячку, откладывая свое текущее состояние на винт (а иногда – сохраняя в помяти). И начинать работу можно с того места, где кончил. Девайсы тем временем стоят-боятся и тока не жрут. Идея заманчивая, хотя не видел ни одного живого человека, который бы ей пользовался. Несмотря на то, что в результате всех этих извратов кузов АТХ стоит некий пресс бабок, брать нужно именно его. Ведь МАМКИ под АТшные кузова уже не мастрячат, а все новье и рулез клепается именно под АТХ. И чтобы при апгрейде не производить пересадку всего, нужно брать такой кейз сразу. Переставить АТшное дерьмо в АТХовый кузов затруднительно, хотя и возможно, ибо некие АТшные матеря лезут в некие АТХовые кузова путем замены ЖОПЫ. Но на кой такой изврат, я ни разу не догоняю. А вот изнужденцы, что пытаются запихнуть АТХовые девайсы в АТшный кузов, могут идти брицца. Это гнилой расклад. Даже при помощи вазелина сделать это вряд ли получится. АТХовые матеря уже, хотя и длиннее, и упираются в питальник. Придется его куда-то переставлять, заменивши на АТХовый, а заодно производить лоботомию ЖОПЫ, срезаючи ее напрочь, переделывать корзину и сверлить новые дырки под крепеж. И что в результате останется от кузова? Шиш да кумыш. Такой секс не стоит денег.
Отличить АТшный кузов от АТХового достаточно просто. На ЖОПЕ у АТшного присутствует большая круглая дырка (а где же ей еще быть-то?), в которую суется киборда. На АТХовых дырок поболее, и идут они в ряд. С другой стороны, то есть с морды, АТ кузов имеет две или три кнопочки («вечная память», «не работает» и «ручной тормоз»), одна из которых является могучим выключателем, а также махонький индюкатор, на котором высвечиваются иногда цифры, а чаще всего – надпись «ЛО/ХИ», обозначающая тех чаек, которые такие кузова берут. АТХ кейз выключается через ЖОПУ, а кнопок имеет всего две.
Но и АТХовые кузова бывают разные. Не говоря уже за железо (подробности письмом), для долгой и сексуальной жизни твоей тачки нужно подходящее ПИТАЛО. Ссуть в том, что при взрыве питальника отбрасывает коньки весь компот. А потому хапать всякий слив типа Ролсена – занятие архинездоровое. При вскрытии подобных девайсов бросается в глаза некая дистрофия: половина деталья предусмотрительно сныкана, а на месте остального стоит всякий отстой, который не жалко. Брэндовые БПшники наподобие Повернутого мэна (PowerMan), хоть и стоят кило капусты, ласты клеят исключительно редко. А вот не к ночи будь помянутые Ролсены и прочая несусветная пакость мэйд ин раша делают это с завидным цинизмом, попутно взрывая все, что попадется под руку. Моща твоего БПшника может быть 230, 250, 300 ват и за, но модерные девайсы жрут столько, что 250 ват – это необходимый минимум. Довольно круто иметь 300 ват. Иначе, если ты напихаешь в кузов толпу прожорливых этих, наподобие сидюков и винтов, то рано или поздно при нажатии кнопки «вечная память» машина пошлет тебя туда, где ты и так бывал в очень раннем детстве. В позорных кузовах и питальники позорные. Как говорится, хороших ментов – в хороший гроб, хреновых ментов – в хреновый гроб. Посему учти, мой юный друг: если твоя жаба захотела кузов ценой меньше 900 манат, то ты рискуешь унюхать однажды последний пук твоего тачила. Помимо этого, на девайсах, заточенных под пень №4, есть ишо адын разъем, без которого ситуация совсем тухлая. В комплекте с некоторыми мамками иногда идет переходник, превращающий незаточенный под пень-4 питальник в заточенный, но играть с ним опасно – питало может и не вытянуть. К тем же Ролсенам этот способ воще неприменим, ибо при вылете 12-вольтового канала автоматически вылетает и 5-вольтовый, а именно 12 вольт подает переходник.
А ведь эту туеву хучу ваты (300 штук!) надо ешо куда-то девать. Иначе она накопится внутри ящика и рано или поздно выйдет в виде вонючего дыма. Ведь, окромя питального вентиля, воздух в кузов не попадает почти никак. Вот и циркулирует он там от души. Поэтому Вери гудом будет поставить в ящик ешо один пропеллер от Карлсона. Он живет на крыше (задней или передней, у навороченных кузовов иногда сверху) и сдувает лишнюю вату с ваших. Обыченно на морду ставят вентиль на втяг, а на жопу – на вытяг. Нет, можешь поставить наоборот, если мерзнешь за компотом. Сия хреновина будет исправно обдувать тебя теплым, правда, с примесью ваты, так что не обессудь.