рода сооружений. В связи с мобилизацией в армию на 1 января 1942 года в области не хватало 70
тысяч рабочих. На предприятия оборонного значения были переведены тысячи рабочих местной
промышленности, коммунального хозяйства, 9 тысяч учащихся старших классов, студентов и
домашних хозяек. За годы войны было мобилизовано для работы в промышленности,
строительстве и на транспорте 128,5 тысячи человек. В 1945 году удельный вес женщин в
промышленности области составлял 54,3 процента, на железнодорожном транспорте – 48, на
водном транспорте – 40 процентов. Кроме коренного населения – русских, татар, мордвы, чуваш, в
состав рабочего класса нашего края влились украинцы, белорусы, узбеки, таджики, казахи,
киргизы. Здесь ковали победу над врагом представители многих народов Союза ССР.
Как известно, Самара являлась крупнейшим транспортным узлом Средней Волги. В период
Сталинградской битвы большое значение приобрел труд железнодорожников и речников. Только в
навигацию 1942 года речники Средне-Волжского речного пароходства доставили Сталинградскому
фронту 340 транспортов воинских грузов, нередко под бомбежкой или обстрелом врага. За
мужество и героизм экипажей в районе Сталинграда ордена Красного Знамени удостоены
пароходы «Василий Чапаев» и «И. Усыскин», а орденами и медалями – 190 речников Средней
Волги.
В 1944 г. большое значение имело комплексное соревнование железнодорожников, речников
и нефтяников Куйбышевского узла, решивших ускорить оборот транспорта и продвижение грузов.
И цель была достигнута: железнодорожники увеличили пропускную способность железной дороги,
причем на некоторых участках – более чем в 2–3 раза. За годы войны они построили более 400
километров новых железнодорожных путей, в том числе первый в нашей области
электрифицированный участок железной дороги – Куйбышев – Безымянка. Только за первые три
года войны было перевезено 27,8 миллиона пассажиров, около 9 млн. тонн нефти и
нефтепродуктов и миллионы тонн других народнохозяйственных грузов.
Неустанно работала творческая мысль конструкторов, инженеров, стахановцев,
повышающих боевые качества и огневую мощь военной продукции. Внедрялись конвейерная и
поточные системы, штамповка и автоматическая сварка – все, что могло способствовать
увеличению выпуска продукции. Заводы кооперировались, монтировали дополнительное
оборудование, строили новые цеха, изготовляли новые штампы и приспособления.
Область пережила промышленную революцию и превратилась в один из крупнейших
индустриальных районов страны. Родились и окрепли новые отрасли промышленности –
нефтедобывающая, подшипниковая, автомобильная, газовая, авиационная, оборонная. В
промышленное и жилищное строительство было вложено 2467 миллионов рублей. Страна
получила от самарцев 44,3 миллиона подшипников, 10467 станков, 400 локомобилей... В целом
объем промышленного производства области увеличился в 7 раз, а по городу Самаре (тогда
Куйбышеву) – в 11 раз...
За самоотверженный труд одиннадцать заводов, Безымянская ТЭЦ и 11-й стройтрест были
награждены орденами. Среди награжденных орденами Ленина (тогда это была высшая награда
государства) – заводы КАТЭК, 4 ГПЗ, Безымянская ТЭЦ. Ряд коллективов получил на вечное
хранение Красные знамена Государственного Комитета Обороны.
Строительство
На протяжении всей войны в области велось огромное по тому времени капитальное
строительство. Оно намного превзошло масштабы мирного времени. Без нового строительства
был невозможен процесс массового восстановления эвакуированной промышленности. Строились
десятки цехов и заводов, новые дороги и аэродромы, специальные военные объекты, расширялась
железнодорожная сеть, предприятия строительных материалов, предприятия нефтяной и газовой
промышленности, велось жилищное и социально-культурное строительство. Строительство было
одной из кузниц нашей победы.
Еще в 1940 году для строительства промышленного узла на ст. Безымянка была создана
мощная подрядная организация – Управление особого строительства НКВД СССР (Особстрой).
Развернулось огромное строительство. С началом войны в сжатые сроки вводились в
эксплуатацию эвакуированные с запада страны промышленные объекты. На необжитом месте
росли заводы и одновременно кварталы Кировского и Советского районов г. Куйбышева. За год с
небольшим выросли в степи гигантские корпуса заводов, начавшие полнокровную жизнь, питаемые
теплом, паром, электроэнергией, оснащенные тысячами станков.
Только летом и осенью 1941 г. были построены: самолетостроительный завод № 122, где
был размещен эвакуированный из Москвы завод № 1; самолетостроительный завод № 295, где
размещен эвакуированный из Воронежа завод № 24; моторостроительный завод № 337, где
размещен эвакуированный из Москвы завод № 24; пять заводов, производящих вооружение для
самолетов, пропеллерные винты, пневматическое оснащение самолетов.
Тогда же была сооружена первая очередь Безымянской ТЭЦ, мощностью 50 тыс. квт,
достроена и расширена Куйбышевская ТЭЦ, что позволило ввести дополнительную мощность в 12
тыс. квт. Завершилось строительство механического завода по изготовлению бронекорпусов для
самолетов Ил и бронекорпусов для танков, рабочего поселка на 160 тыс. кв. метров жилой
площади.
Строились командные пункты, радиостанции и многие другие объекты. В 1943 году
Особстрой начинает сооружение Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода.
Летом и осенью 1941 г. в области были построены свыше 30 временных аэродромов:
Кошкинский, Серноводский, Кряжский, Кинель-Черкасский, Грачевский, Звездинский, Мухановский,
Неприкский и другие.
Значительный объем работ выполняли и другие строительные организации. Так, управление
строительства № 11 Наркомнефти вело строительство газопровода Бугуруслан-Куйбышев,
протяжением 145 км. Управление строительства № 62 НКПС строило железную дорогу Сызрань-
Ульяновск (149 км). Приволжское Военно-строительное управление Главвоенстроя вело
строительство в Сызрани, Ульяновске, Чапаевске и Куйбышеве объектов специального назначения
и жилья для Наркомата вооружения. Особая строительно-монтажная часть № 52 Наркомстроя
сооружала объекты на подшипниковом заводе, на Куйбышевкабеле. Кроме того, вели
строительство еще 20 строительно-монтажных организаций с меньшим объемом работ. Но и они
построили немало важных объектов: железная дорога Звезда – Пугачевск, нефтеемкости,
кожзаводы, стеклозаводы.
Но и этого было мало. Необходимо было расширить производство строительных
материалов, значительно увеличить производственные мощности строителей. Постановлением
Государственного Комитета Обороны СССР от 14 апреля 1943 г. был создан Государственный
Союзный строительно-монтажный трест № 11. В него вошли подразделения организованных ранее
строительно-монтажных трестов № 1, 2, 5, 7, 16, Управление производственных предприятий
Куйбышевского треста № 41, Управление производственных предприятий Саратовского
строительного треста. Первые месяцы трест возглавляли М. И. Петропавловский и А. П. Альпов. С
августа 1943 г. Управляющим трестом стал К. Д. Кузнецов, который до этого занимал должность
начальника Глававиастроя. Главным инженером был назначен П. Б. Львовский.
Трест продолжил строительство предприятий военно-промышленного и авиационного
комплекса на Безымянке, Красной Глинке, Мехзаводе. Интенсивно строились промышленные и
культурные объекты заводов «Прогресс», «Гидроавтоматика», объединения «Труд», велась
заготовка и производство строительных материалов, прокладывались новые дороги...
В 1944 году коллектив треста составлял более 13 тыс. человек. Управления и конторы треста