Окончательно установить скорость в этом режиме не удается, и она все время колеблется в пределах 150-170 км/ч.
Усилий на ручке управления у самолета почти нет-даже при пикировании на больших скоростях. Полных испытаний на устойчивость самолет не прошел вследствие катастрофы.
Характерной особенностью самолета является его сильно передняя центровка, отличающаяся от центровок отечественных самолетов.
Замер разбега и пробега самолета производился на сухом аэродроме с травянистым покрытием.
Средняя длина разбега, м 345
Среднее время, сек. 14,0
Средняя длина пробега, м
– без тормозов 700
– с тормозами 520
Среднее время, сек.
– без тормозов 41
– с тормозами 28
Таким образом, сокращение в длине пробега при торможении составляет 26% и во времени 32% от пробега без торможения.
Самолет «Наказима-95бис» по своим летным данным и маневренности стоит на уровне маневренных истребителей ВВС РККА, значительно уступая им в вертикальных скоростях, взлетно-посадочных свойствах и вооружении.
Самолет И-16 в бою с И-95 должен атаковать его отдельными короткими ударами из верхней полусферы, не ввязываясь в бой на виражах или «петлях». Самолет И-95 опасен для И-16 только при атаках сверху. Уход И-16 должен производить либо на максимальной скорости, по горизонту, без разворота – либо пикированием.
| Не-51 | GR-32 | Ме-109 | И-16 | И-15бис | И-95 бис | |
| Мотор | БМВ-6 | Фиат А30 -RA | Юмо-210 | М-25А | М-25В | БМВ-9 |
| Мощность мотора, л.с. | 750 | 600-880 | 680 | 730 | 750 | 800 |
| Максимальная скорость, км/ч — у земли | 308 | 330 | 380 | 390 | 321 | 300 |
| — на высоте 3000 м | 308 | 340 | 422 | 433 | 369 | 359 |
| — на высоте 5000 м | 293 | 320 | 407 | 432 | 362 | 374,5 |
| Время подъема на Н=5000 м, мин. | 11,9 | 12,0 | 13,0 | 7,4 | - | 8,4 |
| Время виража на 1000 м /сек | 11,3 | 12,5 | 16,0 | 15,5 | 10,5 | 13,0 |
| Практический потолок, м | 7740 | 7800 | 6600 | 9100 | 9300 | 9200 |
| Вооружение | 2 х MG-17 | 4 х Бреда | 2 х MG-17 | 2 х Шкас | 4 х НВ-1 | 2 х Виккерс |
| Запас патронов, шт. | 900 | 1000-700 | 2000 | 1800 | 2300 | 900 |
| Запас бомб, кг | 6x10 | 4Г10 | - | — | 2х25х 2x50 | — |
| Полетный вес, кг | 1900 | 1984 | 1782 | 589 | 1700 | 1883 |
| Длина разбега, м | 130 | 370 | - | 257 | 170 | 345 |
| Время разбега, сек. | 7,5 | 17,6 | - | 14,5 | 9,0 | 14 |
| Длина пробега с тормозами, м | 170 | 280 | - | 380 | 237 | 520 |
| Время пробега, сек. | - | 15,7 | - | 24 | 15,5 | 28 |
Самолет И-15 в бою с И-95 должен реализовать свое превосходство в вертикальной скорости, атаки начинать только из верхней полусферы. В бою на виражах И-15 должен держаться выше И-95 и периодически забрасывать хвост (действуя рулем поворота), атаковать И-95 «в крест». Уход из боя производить только вверх.
Самолет Р-10 должен всемерно избегать боя с И-95, увеличивая скорость до максимальной (без снижения). При невозможности уйти следует своевременными эволюциями самолета создать летнабу выгодную позицию для стрельбы по И-95.
Для самолетов типа СБ и ДБ-3 истребитель серьезной угрозы не представляет. Его атаки возможны только в передней полусфере, что при малой огневой мощи И-95 вряд ли будет эффективно».
Интересно, что в отчете исключительно хорошая во всех боях меткость, полученная на самолете И-95, в значительной степени объясняется высоким профессионализмом инженера-летчика М. П. Вахрушева.
Испытатели оценили простоту в технике пилотирования И-95, которая позволяла освоить машину летчику средней квалификации.
Указывалось, что эксплуатация самолета сложности не представляет, при обслуживании имеется хороший доступ ко всем агрегатам и мотору. Однако большой разбег и пробег истребителя И-95 требуют больших аэродромов.
В ряду основных недостатков японского истребителя отмечались недостаточная устойчивость самолета, а также неудовлетворительные штопорные свойства – ввиду большого запаздывания при выходе и тенденциям к переходу в «плоский штопор».
Схема самолета и его конструкция для советских специалистов интереса не представляла. Вместе с тем, высококультурное производственное выполнение летательного аппарата, в особенности отделка деталей, заслуживала внимания.
В заключительной части Акта по испытаниям говорилось: «Методы воздушного боя отечественных самолетов с самолетом И-95 подлежат проработке в истребительных и разведывательных частях ВВС РККА.
Несмотря на устаревшую схему и невысокие летные данные, И-95 имеет целый ряд положительных образцов для изучения и освоения нашей промышленностью: прекрасную отделку поверхности самолета, монтаж гашетки управления огнем на секторе «газа», конструкцию пряжки привязного ремня, регулировку педалей ножного управления.