Донесение летчика-испытателя капитана Пикуленко (15 мая 1945 г.):
«На всех режимах полета, то есть на наборе высоты, при полете по горизонту на максимальной скорости и на снижении самолет Ла-7 догоняет Me 410, свободно атакует его.
Безопасно атаковать Me 410 сзади снизу под углами 60-70 градусов и выходить из атак ранверсманом. В этом случае стрелок не видит самолет противника.
Атака сверху сзади под большими углами также безопасна.
Удобно атаковать самолет Me 410 в том случае, если он делает разворот. Необходимо быть внутри разворота и атаку производить под ракурсом 4/4, с заходом из атаки вверх с разворотом в сторону Me 410. Это даст возможность занять исходное положение для новой атаки и не отстать от Me 410.
В случае, если истребитель Ла-7 после атаки проскочил вперед самолета Me 410, необходимо резко набрать высоту с разворотом в сторону – чтобы не попасть под огонь передних точек Me 410. Самолет резкой «горки» сделать не может. Истребитель после разворота на 90 градусов имеет возможность встать на параллельный с Me 410 курс и атаковать его сверху под углом 60 градусов и сбоку – под углом более 45 градусов.
Считаю, что если атака будет под углом менее 45 или даже 30 градусов, особенной опасности попасть под огонь стрелка нет, так как ему неудобно вести прицельный огонь под большими углами».
Будет правильным далее привести без всяких сокращений текст раздела «Тактическая оценка самолёта Me 410 Б-2» отчёта об испытаниях.
«В результате анализа вооружения, лётных свойств самолёта Me 410 Б-2 и проведённых в процессе испытаний воздушных боёв с самолётами Ту-2, Як-3 и Ла-7 установлено следующее:
1. Самолёт Me 410 Б-2, имея преимущество в скорости над серийными бомбардировщиками Пе-2 и Ту-2, может вести с ними активный воздушный бой.
На высоте 1500 метров в воздушном бою с Ту-2 самолёт Me 410 Б-2 успешно выполнял атаки с задней полусферы под ракурсами от 0/4 до 3/4. На высотах более 2500 м преимущество Me 410 Б-2 над самолётом Ту-2 возрастает в связи с увеличением превосходства в скорости полёта до 65 км/ч.
2. С истребителями Як-3 и Ла-7 самолёт Me 410 может вести только оборонительный воздушный бой с использованием манёвренных качеств огневых точек стрелка.
Уступая в скорости полёта и манёвренности истребителям Як-3 и Ла-7, самолёт Me 410 Б-2 не может использовать огонь переднего оружия, кроме случаев лобовой атаки, или когда атакующий истребитель после атаки окажется впереди на одной высоте с Me 410 Б-2.
3. На всех высотах до 5000 метров, при полёте Ме 410 Б-2 на режиме максимальной скорости, на наборе высоты и при уходе со снижением самолёты Як-3 и Ла-7 догоняют Ме 410 Б-2 и свободно атакуют его.
На маршруте длиною 25 км на высоте 1000-1500 метров при полёте Ме 410 Б-2 на максимальной скорости, Як-3 смог произвести семь атак, Ла-7 произвёл пять атак. Атаки были произведены из задней полусферы под ракурсами от 0/4 до 4/4.
4. Атаки самолёта Ме 410 Б-2, выполняемые истребителями из задней полусферы – снизу и с боков под углами до 50 градусов и сверху до 60 градусов – отражаются стрелком Ме 410 Б-2 из дистанционных бортовых пулемётов. При этом для отражения атак под углами в конусе более 40 градусов Ме 410 Б-2 вынужден применять довороты самолётом по команде стрелка.
Отражение атак истребителей сзади под углами в конусе меньше 40 градусов обеспечивается углами обстрела задних бортовых пулемётов Ме 410 Б- 2 без его маневра по курсу.
В проведённых воздушных боях все атаки Як-3 и Ла-7, произведённые сзади под углами в конусе до 40 градусов к линии полёта, были зафиксированы кинопулемётом, установленном на оружии стрелка Ме 410 Б-2.
Атаки истребителей снизу сзади, особенно строго в хвост, стрелку самолёта Ме 410 Б-2 отражать затруднительно, и огонь в этих случаях чаще всего ведётся не прицельный.
Атаки истребителей под углами в конусе более 60 градусов самолёту Ме 410 Б-2 практически невозможно отражать подвижным оружием – в силу недостаточности углов обстрела задних пулемётов и сравнительно недостаточной манёвренности самолёта Ме 410 Б-2 по сравнению с истребителями Як-3 и Ла-7.
5. Наиболее безопасными и сравнительно несложными в выполнении являются атаки самолёта Ме 410 Б- 2 под углами более 40 градусов снизу сзади. В этом случае стрелок Ме 410 Б-2 чаще всего не замечает атакующего истребителя. При проскакивании атакующего истребителя после атаки Ме 410 Б-2 вперёд выгоднее уходить с резким набором высоты и с разворотом в сторону, чтобы не попасть под огонь переднего оружия Ме 410 Б-2.
После выхода из атаки целесообразно встать на параллельный курс и атаковать Ме 410 вновь сверху сбоку, под углом 50-60 градусов.
6. Воздушный наступательный бой против истребителей Як-3 и Ла-7 самолёт Ме 410 Б-2 практически вести не может. Горизонтальная и вертикальная манёвренность Як-3 и Ла-7 значительно лучше. Это обеспечивает возможность всегда иметь необходимое превосходство в высоте, удерживать инициативу и производить атаки в мёртвых конусах оборонительного оружия Ме 410 Б-2. Этот факт подтверждается проведёнными воздушными боями Як-3 и Ла-7 с Ме 410, когда последний ни разу не смог осуществить атаку истребителей.
Выводы:
1. Самолёт Ме 410 Б-2, имея мощное переднее вооружение, включающее 50-мм пушку с фугасно-осколочным снарядом, и превосходство над серийными бомбардировщиками типа Пе-2 и Ту-2 в лётно-тактических данных, может успешно вести с ними воздушный бой, а также осуществлять атаки наземных целей.
2. Самолёт Ме 410 Б-2 против истребителей Як-3 и Ла-7 может вести только воздушный оборонительный бой. Вертикальная и горизонтальная манёвренность истребителей Як-3 и Ла-7 обеспечивают им возможность иметь необходимое преимущество в высоте, удерживать инициативу боя и догонять Ме 410 Б-2 на всех режимах его полёта».
Под этими выводами в отчёте стоит дата – 15 мая 1945 г. Это значило, что Ме 410 представлял собой уже не грозное оружие воюющего врага, а технику поверженного противника. Но вполне современную технику, с целым рядом достоинств. Подтверждением этому служат оценки специалистов НИИ ВВС, которые выделяют немецкий самолёт с мощным наступательным вооружением как опасный перехватчик для бомбардировщиков. Однако уцелеть в воздушном бою С современными истребителями у «четыреста десятого» шансов было мало – не хватало ни скорости, ни манёвренности. И этот недостаток во многом перечёркивает его положительные качества.
| Ме 410 Б-2 | «Москито» (англ.) | Пе-2 серийный № 12/206 | Ту-2 серийный NS 100716 | Пе-2И опытный | СДБ опытный конструкции А.Н.Туполева | |
| Экипаж, чёл. | 2 | 2 | 3 | 4 | 2 | г |
| назначение | истр.перехв. | бомбардир. | п.бомбардир. | п.бомбардир. | п.бомбардир | п.бомбардир. |
| Полетный вес, кг | 10410 | 9800 | 8362 | 10360 | 8983 | 10160 |
| Тип моторов | ДБ-603А | «Мерлин-21» | ВК-105ПФ | АШ-82ФН | ВК-107А | АМ-39 |
| Номинальная мощность, л.с. | 2 х 1510 | 2 х 1040 | 2 X 1180 | 2 х 1460 | 2 х 1500 | 2 X 1500 |
| на 2 границе высот., м Нормальная бомбовая | 5700 | 4880 | 2700 | 4650 | 4500 | 5850 |
| нагрузка, кг | 900 | 600 | 1000 | 500 | 1000 | |
| Стрелково-пушечное вооружение: | ||||||
| — пулеметное кол. х калибр боезапас | Зх 18 1400 | 2 х 7.62 625 3x12,7 550 | Зх 12,7 800 | 2 х 12.7 300 | ||
| — пушечное кол, х калибр боезапас | 1 х 50 21 | 2x20 | 2x20 | |||
| 2x20 | 300 | 300 | ||||
| 500 | ||||||
| Максимальная горизонтальная скорость | ||||||
| — у земли, км/ч | 506 | 467 | 465 | 482 | 556 | 507 |
| — на 1 границе высотн., км/ч/м | 560 | 538 | 5.03 | 530 | 617 | 550 |
| 2900 | 3700 | 2000 | 2400 | 2950 | 2250 | |
| — на 2 границе высотн., км/ч/м | 600 | 5S5 | 524 | 547 | 656 | 633 |
| 6750 | 5950 | 3700 | 5400 | 5650 | 7450 | |
| — на Н=5000 м, км/ч | 574 | 546 | 508 | 541 | 642 | 583 |
| Практический потолок, м Время набора | 9500 | 9000 | 7750 | 9500 | 10000 | |
| Н=5000 м, мин Время набора | 8,6 | 10,3 | 9,6 | 9,5 | 7,0 | 7,45 |
| практического потолка, мин. | 33,0 | — | 27,6 | 38,0 | __ | 27,6 |
| Длина разбега, м | 730 | 620 | 425 | 415 | 650 | 470 |