На верхней поверхности крыла между килями помещался блок силовой установки из пяти турбореактивных двигателей НК-10Б и сверхзвукового воздухозаборного устройства.
Взлетно-посадочное устройство состояло из главной лыжи, расположенной впереди центра тяжести и воспринимавшей 75 процентов стояночной нагрузки, и двух кормовых лыж, расположенных на нижних частях килей.
В полете главная лыжа убиралась внутрь корпуса, а кормовые неубирающиеся опоры закрывались обтекателями. Главная и кормовые лыжи имели подводные крылья, обеспечивавшие взлет и посадку на воду. Посадка и взлет с земли осуществлялась при помощи металлических полозов, размещенных на нижних поверхностях лыж и охлаждавшихся путем испарения жидкости заливавшейся в рубашки полозов. Для снижения коэффициента трения при взлете с земли предусмотрена подача жидкости на поверхность скольжения полоза.
Пилотажно-навигационное оборудование выполнено в виде комплекса автоматической системы самолетовождения и бомбометания (КАСС), обеспечивавшего максимальную автоматизацию всех этапов полета.
В варианте разведчика (Р-57) самолет комплектовался аэрофотоаппаратами и станциеи радиолокационной разведки «Ромб-4».
Оборонительное вооружение включало аппаратуру для подавления РЛС зенитных управляемых ракет и зенитной артиллерии, РЛС прицеливания и перехвата систем наведения ракет классов «воздух-воздух» и «земля-воздух».
Для пассивной защиты предназначались постановщик помех РЛС обнаружения и наведения истребителей и зенитных управляемых ракет в задней полусфере самолета «Автомат-2», а также турбореактивные снаряды ТРС-45 – для защиты передней полусферы носителя.
Наступательное вооружение состояло из одной крылатой ракеты РСС, в корпусе имелся термостабилизированный грузовой отсек для размещения термоядерной бомбы «244Н» (тип «6») весом 3000 кг.
Самолет ВВА-14 выполнен по схеме высокоплан с несущим центропланом малого удлинения и трапециевидными консолями. На центроплане расположены гондолы маршевых двигателей, а по его бокам – отсеки с пневматическими взлетно- посадочными устройствами (ПВПУ).
Конструкция планера – цельнометаллическая. Основные конструкционные материалы – алюминиевые сплавы Д16Т, Д19, АК-6 и кадмированные стали. Все детали самолета имеют антикоррозионное покрытие.
Консоли крыла образованы профилями относительной толщиной 12 процентов, установлены под углом один градус и имеют поперечное V, равное 2 градусам. На консолях по всему размаху имеются предкрылки, однощелевые закрылки и элероны.
Фюзеляж – полумонокок с работающей обшивкой, подкрепленной набором стрингеров и шпангоутов. Бортовые отсеки предназначены для крепления горизонтального и вертикального оперения, ПВПУ и боковых стоек шасси. Внутри них размещаются агрегаты системы управления самолетом.
Оперение свободнонесущее, стреловидное. Горизонтальное оперение общей площадью 21,8 м² имеет стреловидность по передней кромке 40 градусов и снабжено рулями высоты общей площадью 6,33 м² . Вертикальное оперение – двухкилевое общей площадью 22,75 м² со стреловидностью по передней кромке 54 градуса, общая площадь рулей направления 6,75 м² .
Силовая установка состоит из двух маршевых двухконтурных турбореактивных двигателей Д-30М, размещенных в гондолах на пилоне над центропланом, и двенадцати подъемных турбовентиляторных двигателей РД36-35ПР. Эти двигатели размещены попарно в центроплане с наклоном вперед, со створками воздухозаборников, открывающимися вверх, и нижними поворотными створками с решетками. Был предусмотрен и вспомогательный турбогенератор ТА-6А.
Топливная система включала два бака-отсека и 12 протестированных баков общей емкостью 15500 л. Предусматривалась установка устройства для заправки топливом на плаву.
Пневматическое взлетно-посадочное устройство состоит из надувных поплавков длиной 14 м, диаметром 2,5 м и объемом по 50 м³ , каждое из которых разделено на 12 отсеков. Для выпуска и уборки поплавков используется гидропневмоэлектрическая система с 12 инжекторами (по одному на каждый отсек). Воздух в систему подается от компрессоров маршевых двигателей.
Для транспортировки самолета на земле предусмотрено убирающееся трехопорное колесное шасси с носовой и главными стойками на обтекателях по бокам поплавков, каждая опора имеет по два колеса.
Управление самолетом обеспечивалось с помощью аэродинамических рулей, а на режимах вертикального взлета и посадки – посредством 12 струйных рулей, использующих сжатый воздух, отбираемый от подъемных двигателеи.
В систему управления самолетом входила система автоматического управления САУ-М, обеспечивающая стабилизацию на всех режимах полета по тангажу, курсу и крену, а также решение траекторных задач совместно с пилотажно-навигационным и поисково-прицельным комплексами.
На противолодочном ВВА-14 предполагалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок, определение их координат и выдачу необходимых данных для применения оружия. Кроме этого, предусмотрели размещение на борту 144 радиогидроакустических буев и до 100 взрывных источников звука, поисковый аэромагнитометр «Бор-1». Для борьбы с подводными лодками в грузовом отсеке имелось различное вооружение, в том числе две авиационные торпеды или восемь авиационных мин ИГМД-500 или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250.
Экипаж самолета состоит из трех человек: летчика (командира экипажа), штурмана и оператора.
Список источников
1. И.Берлин. В силовом поле октября // Наука и жизнь. 1979. № 11. С. 62-70.
2. А.Григорьев. Альбатросы, М., 1989.
3. В.Заярин. Концепция универсальной «вертикалки» // Крылья Родины. 2001. № 9. С. 7-8.
4. В.П.Казневский. Роберт Людвигович Бартини. М., 1997.
5. ЛЛ.Кербер. Туполев. СПб, 1999.
6. В.Н. Мартыненко. Путь к «Альбатросу». Таганрог. 2000.
7. М.А.Маслов. Неизвестный «Ермолай» // Авиация и космонавтика. 1998. № 4. С. 15-16.
8. М.А.Маслов. Противотанковая армия «Пегасов» // Мир авиации. 1999. № 4. С. 40-46.
9. А.И.Молодчий. Самолеты уходят в ночь. Киев, 1979.
10. И.В.Остославский, В.Н.Матвеев. О работе винта, помещенного в кольце // Труды ЦАГИ. 1935. Вып. 248.
11. А.Н.Заболотский, А.И.Сальников, Г.С.Панатов. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева, 1945-1968. М., 2001.
12. А.Н.Заболотский, А.И.Сальников. И создал он зверя невиданного… // Авиация и время. 2005. №5. С. 27-31.
13. Н.Погорелов. Ненужный самолет // Авиация и время. 2005. № 5. С. 32-35.
14. Б.Н.Юрьев, Н.ПЛесникова. Аэродинамические исследования // Труды ЦАГИ. 1924. Вып. 33.
15. Аналитическое построение аэродинамических контуров // Лицом к технике. Бюллетень НИИ ГВФ № 1,М., 1931.
16. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931-1942 гг.). М., 2003.
17. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931-1967 гг.). М., 2005.
18. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105. Кн. 2. НКАП, 1941
19. Докладная записка инженера У ВВС Р.Л.Бартини и отзыв на предложение инженера Бартини о разрезном крыле особой конструкции, 1929 г. // РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 1633.
20. Материалы к проекту самолета А-57,1958 г. // Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского. Фонд Бартини. Д. 5267/290.
21. Отчет по государственным испытаниям экспериментального самолета «Сталь-6» с мотором Кертисс-Конкверор, 1934 г. // РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 34.
22. Стенограмма заседания ЦАГИ и выписки из журналов заседания секции № 21 от 23 мая 1929 г. о рассмотрении проекта гидросамолета инженера механика Бартини, 1929 г. // РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 1632.
23. Техническая информация ЦАГИ. 1976. № 23-24. С. 7.