Итог же для завода каждого подобного забега ясен — как с той посадкой дерева тремя рабочими, второй из которых не явился. То есть яма выкапывается, а после закапывается, но саженец в неё не вставляется.
У нас же этих самых «саженцев» — по одному на каждом рабочем месте. Пропустишь лишь один и амба карапузики. Потом заколебёшься исправлять. Либо останавливай всю линию и жди, пока найдут замену для засранца!
Женщин на сборку тех же карбюраторов набрали вместо мужиков. Даже не столько старясь получить выгоду от несколько меньшей зарплаты, сколько для того, чтобы получать куда как лучше изначально собранные изделия и в куда больших количествах, нежели прежде. Усидчивость и внимательность к деталям — это для них, для дам, а не для молодых и резких парней, что от такого кропотливого и монотонного труда аж волком воют.
С поставщиками стальных и чугунных заготовок пообщались тоже, входя в их кабинеты едва ли не вытянув в руках вперед себя общую нашу с их президентом фотографию. Оригинал, что с дарственной надписью и искренней благодарностью за спасение жизни. Потому сразу нас пинком под зад не выгоняли. Выслушивали ради приличия сперва.
Но там уж слишком много преференций выбить нам никак не удалось. Говорю же, мелочь мы пузатая для металлургов. Вышло лишь договориться о прогрессирующей скидке на 5 лет вперед, так, чтобы в пятый год поставок платить совсем уж мизер — чуть выше себестоимости материала. Опасно, конечно, было заключать столь долгосрочный по местным меркам контракт. Но я-то знал, что автомобили в Америке выстрелят, и мы своё возьмём. Потому продавил решение. Хоть и пришлось изойти на нервы. Не принято тут сейчас подписываться под столь длительные сотрудничества.
К чему все эти наши действия в итоге привели? К тому, что уже через полгода, когда мы с папа́ уже сами взвыли, как те волки, и засобирались домой, завод выдавал под 80 автомобилей в сутки. Плюс-минус две-три штуки.
Увы, но текучку кадров у нас пока никто не отменял, а потогонка автомобилестроителей, она везде потогонка. На прочих местных производствах так мало где народу приходилось вкалывать. Потому народ бежит с такой работы столь же быстро, как и нанимается на неё.
Вот как с этой бедой сладим, так и выйдем на те самые 100 автомобилей в день за смену. А после и повысим показатель потихоньку. Линию-то я изначально разрабатывал с возможностью её модернизации и ускорения. Просто пока что люди ещё ментально не готовы работать с такой скоростью. Придётся потихоньку повышать её из года в год. Пока сотрудники совсем не взвоют.
Глава 22
Все по фэншую. Часть 2
Да, да! Я знаю! Я бездушный эксплуататор рабочего класса! Если смотреть со стороны. Но именно такова правда жизни в нашем автомобилестроительном деле. Ты либо эксплуатируешь других безбожно — до изнеможения, либо прогораешь на фоне менее щепетильных конкурентов. Нам и нашим работникам просто пока везёт — нет тут достойных конкурентов. Но в ближайшие года два точно появятся. И вот тогда начнётся «кровавый замес» в борьбе за кошелек клиента.
Откуда это знаю? Ну, про конкурентов. Так сам же их и помогаю сейчас создавать за отнюдь не малую долю акций, чтобы, значит, в монополизме не обвинили не дай Бог и не засудили наш «DAC» наглухо! И в будущем также собираюсь помогать с этим делом, дабы не выпускать вожжи из своих загребущих ручонок.
В Штатах как раз начал потихоньку набирать обороты скандал со «Стандарт Ойл» Джона Рокфеллера, который тихой сапой через всевозможные подставные компании подмял под себя 95% всего нефтяного и нефтеперерабатывающего рынка США. А мы не этот «нефтяной спрут», что раскинул свои щупальца на всю страну и пропихнул их даже во все властные кабинеты. Мы пока маленькие и хиленькие, чтобы успешно отбиваться от государственной машины. Потому и занимаемся взращиванием конкурентов, следуя давней истине — «Если не можешь остановить, возглавь!». Просто возглавь грамотно! Поначалу уводи их всех в стороны от твоей нынешней целевой аудитории! А что там будет дальше, через много лет, сможет показать лишь время. Тогда как нам сейчас необходимо, что называется, ночь простоять да день продержаться.
— Наш договор в силе, мистер Яковлев? — это мы с отцом и Рэнсом Олдсом, наконец, уединились для приватного общения. Шесть месяцев мы с ним вовсе не затрагивали темы создания недорого народного автомобиля, уделяя всё своё внимание улучшению ситуации на нашем пока ещё общем заводе. Он ведь у нас тоже покуда акционер «DAC». Хоть и совсем маленький. И вот, настало время начать выполнять наши личные перед ним обязательства с договорённостями, только благодаря которым мы его некогда и получили в свою команду.