Глава 23
Все по фэншую. Часть 3
На том мы с Олдсом и сговорились, выбрав к совместной реализации второй из предложенных мною вариантов. Для «DAC» потеря такого специалиста, как Рэнсом, являлась, конечно, печальным событием. Кадры, как известно, решают. Особенно на фоне текущего бедлама, связанного со становлением правильного подхода к конвейерному производству. Однако же он уходил не просто так, а уносил с собой на новый завод огромный багаж ценнейшего опыта и знаний. Стало быть, уже там в будущем ожидалось куда меньше схожих проблем.
На какой такой новый завод? Так на свой собственный, который у него когда-то имелся, и на котором он не первый год мечтал развернуть производство бюджетных автомобильчиков, что были бы по карману любому американцу.
За месяц сдав все свои дела Форду, Олдс продал нам свой 5% пакет акций «DAC», и на эти деньги, плюс наших с папа́ сверху втрое больше, ныне возрождает из забвения «Olds Motor Works». Пока лишь в размерах пары заводских корпусов для склада и конвейерной сборочной линии, на что вложенных нами совместно 400 тысяч USD более чем достаточно. А больше там покуда и не нужно.
На первых порах наш «DAC» с уже имеющимся у него пулом подрядчиков сможет покрывать вообще все его потребности в изготовлении всех компонентов, пусть это и приведёт поначалу к определенному удорожанию автомобиля, что мы назвали Oldsmobile «Voyage». И пусть теперь хоть кто-то вякнет слово, что «DAC» в Америке — монополист!
Помимо устройства нового завода Олдса… Какая игра слов! А? Так вот. Помимо этого завода, мы также сговорились с мистером Сэмюэлем Смитом об открытии на паях рядом с «DAC» ещё одного схожего предприятия, но уже по выпуску 1,5-тонных грузовиков, повторив по сути путь развития всё того же Генри Форда с его Форд-Т, а после Форд-А и Форд-В.
Причём, точно так же, как в деле с малолитражкой, здесь нам не было нужды городить кучу отдельных цехов — всем снабжением опять же должен был заведовать «DAC».
Так-то этот шаг нам следовало осуществить ещё в самом начале массового выпуска легковых автомобилей. Но, ни дополнительных денег, ни свободных рук, ни доступных к найму светлых голов для грамотного управления всем этим тогда у нас в потребных количествах не имелось, отчего и пришлось повременить.
Теперь же работающий в одной с нами связке народ, наконец, осознал, что такое массовый, доступный и востребованный рынком автомобиль, чуть обтесался в прежде незнакомых для себя условиях, и пожелал «расширить и углу́бить» своё участие в столь новом деле. Чему в немалой степени способствовала первая выплата дивидендов по нашим акциям. Мы ведь именно с этих доходов и вложились в новые местные начинания.
И пусть чистую прибыль «DAC» стал получать лишь в последние 3 месяца своей работы, до того, либо генерируя сплошные убытки, либо покрывая полученные прежде финансовые потери, даже этих денег оказалось много. Вот прям много! А ещё каждый из акционеров начал чётко понимать, что именно с «DAC» он в скором будущем получит больше на карман, чем со всех своих прочих предприятий в этой стране. Чему в немалой степени способствовало снятие нами тех самых вкуснейших «сливок» с потребительского рынка.
Мы в США открыли это производство или где? А деловые люди в США уж очень деловые люди. Потому ещё в самом начале запуска завода местные воротилы склонили нас с отцом к идее, что наша «сиротская» наценка к себестоимости данных автомобилей хотя бы в первые годы никак не может быть менее 50% от этой самой себестоимости.
Хрена себе дельцы! И… были правы! Я прям сейчас проникся их идеей. Вот прямо сразу, как только подсчитал доход для своей семьи на будущий год. Четыре миллиона, блин, долла́ров! Четыре! Миллиона! За год! Блин! Из кармана американцев, да в свой собственный! Уже после уплаты всех местных налогов! Дайте две, а лучше три такие плюшки!
Теперь вот с нетерпением ждём окончания только-только наступившего 1902 года, чтобы получить в свои потные и трясущиеся от нетерпения ладошки эти самые свои охренительные грядущие дивиденды с акций. Едва ли не дни в бумажном календаре перечёркиваем, ведя подсчёт оставшихся.
А в появлении этих дивидендов на свет вовсе не приходится сомневаться, поскольку даже по цене в 1800 долларов за базовую легковушку без всяких наворотов, наши машины идут нарасхват. Сказывается их солидный внешний вид на фоне всех прочих конкурентов, что нам вообще не конкуренты, а также не менее солидные технические характеристики.