Предметом же нашего общения являются люксовые автомобили и тяжёлые грузовики. Я ведь всё ещё держу у себя в голове обеими руками мысли о создании автомобильного синдиката вперед всех прочих. Для чего потребно покрывать все сегменты рынка. А эти два типа автомобилей хоть на одном и том же двигателе производим. Пусть и чуть разных модификаций. Какая-никакая, а унификация опять же.
Кейс что-то в последнее время не сильно удачно в этом плане справлялся со своими представительскими функциями в этой стране. За все 6 месяцев нашего тут с отцом пребывания мы реализовали через него всего-то 47 машин. Что для условий США — курам на смех. Тут при желании можно раз в 5 больше дорогущих лимузинов продавать, пока нет конкурентов. Потому и договариваемся полюбовно с теми, кого уже знаем.
Пусть создают свои «Кадиллаки» да какие-нибудь «Петербилды» под нашим непосредственным приглядом. А то вон, в Нью-Йорке уже первые машины марки «Мак» начали по улицам бегать. А это значит что? А это значит, что их необходимо срочно начинать давить, как тараканов! На стадии зарождения! Дабы эти чайники не стали вскоре паровозами! Автомобильная промышленность США — это наша, яковлевская, корова и только мы должны её доить из года в год!
Правда, по причине уже бедственного положения в плане денег, равными владельцами в двух новых сговорённых заводах нам, Яковлевым, стать не удалось. Вложились туда лишь лицензиями. Генеральными! На обе машины. Да по сотне тысяч дали нехотя. За что получили по 25% и там, и тут. И всё! И ни копейки на кармане больше нет!
Хотя одной заботой теперь меньше. Рынок можно считать застолблённым почти полностью. Ведь в моём бывшем прошлом «Роллс-Ройсов» американской выделки всегда продавали в США раз в двадцать меньше тех же «Линкольнов», относящихся, скорее, к бизнес-классу, нежели к истинному люксу. Ведь истинный люкс — он люкс и есть, там всё необходимо отделывать так, чтобы комар носа не подточил.
В общем, не для массового производства техника. Чего нам здесь так-то и не надо. Вот мы и сговорились, что полностью повторять наш «Русь Империал» на месте не имеет смысла. Зато имеет смысл собирать на местных мощностях его несколько упрощённую версию с заметно худшей внешней отделкой агрегатов и в одном единственном типе кузова для всех клиентов. Точнее, в двух — лимузин и купе. Вот таких машин, что были бы раза в 2 дешевле нашей «Русь», в США ежегодно можно было бы реализовывать под 5–7 тысяч штук. Плюс к ним ещё под 4–6 тысяч тяжёлых 5-тонных грузовиков со схожим мотором или же их шасси под устройство автобусов. Это-то мы и спихнули с удовольствием Лиланду с Фолкнером. Пусть сами давят в своей стране своих потенциальных конкурентов. Им это делать из Детройта будет куда как легче, нежели нам из России.
Куда же разошлись все наши деньги, отчего мы не вложились в эти два очередных завода несколько большей долей? Так ведь не на одни лишь новые заводы нам пришлось потратиться! Из тех почти 900 тысяч долларов, что упали нам в карман после уплаты местных налогов, «лишь» 700 тысяч ушло на эти начинания. Оставшиеся же 200 тысяч оказались оперативно спущены на новейшее промышленное оборудование, как для «DAC», так и для нашего тракторного цеха ХПЗ.
Кейс в конце января 1902 года, наконец, поставил нам всё из прежде оговоренного и с великой радостью на морде своего лица спровадил из Штатов восвояси. Наверное, перекрестившись, да сплюнув нам вослед. Его ведь мы тоже все эти полгода то и дело дёргали в Детройт, чтоб, значит, помогал в налаживании работы общего актива. Активно эксплуатировали эксплуататора, короче. Вот!
А у него своих забот имелось выше крыши в его родном Расине. Он там не менее активно строил второй тракторосборочный завод. Но теперь уже втрое более производительный. Аж на 15 тысяч машин в год! При этом жадюга реднековский[1] всё жаловался нам, что денег нет, и мы с него последние штаны снимаем, увозя с собой также очередной транш лицензионных отчислений — единственные деньги, которые вышло сохранить.
Ну что сказать? Пощупав напоследок пальчиками его штаны, я милостиво согласился их ему оставить. Не сильно приглянулся мне ни материал, ни фасон. Да и чуть грязные уже были к моменту нашего прощального свидания. Зима ведь на дворе. Грязюка! Слякоть! Фу! Кошмар!
Как ни крути, а быть заводчиком-миллионером — это не только почётно в деловых беседах и вкусно во время обеда с ужином, но и сильно хлопотно вообще-то. Особенно для тех, чьи заводы разбросаны по двум континентам! Необходимо быть одновременно и там, и здесь, и всюду. Хоть самолёт изобретай для перелётов, блин!