Мало произвести автомобиль! Его ещё необходимо доставить конечному потребителю! Экономически выгодно доставить! Потому и Детройт, что в нём присутствует огромный речной порт и сходятся переплетения нескольких железных дорог. Плюс в этом городе уже имеется немалое количество той самой столь необходимой квалифицированной рабочей силы, которую можно сманить у соседей. Ну и все вспомогательные производства в полном объеме присутствуют. Вон, даже братья Додж успели открыть свою мастерскую по выпуску автомобильных агрегатов! Посмотрел я на неё и тяжело вздохнул. И вот эта мелкая лавочка в моём прошлом за какие-то 25 лет выросла в гиганта, что в 1925 году ушёл с молотка за 146 миллионов долларов! 283 миллиона золотых рублей по нынешнему курсу! Уму непостижимо!
Есть! Есть тут кого загружать работой и от кого получать достойные комплектующие. А непревзойдённое качество техники должно стать поначалу нашим самым главным конкурентным преимуществом на местном рынке, поскольку по цене мы уже пролетаем, как та фанера над Парижем.
Даже самая дешёвая легковушка без всех дополнительных опций, сильно облегчающих жизнь водителя, по самым предварительным расчётам будет у нас стоить никак не менее 1500 вечно зелёных мёртвых американских президентов. В то время как здесь и сейчас уже предлагается серийный пепелац, вроде тех Панар-Левассоров, с которыми мы когда-то гонялись, за куда меньшие 650 USD.
Так-то! Не Генри Форд! Отнюдь не Генри Форд был зачинателем поставки обществу доступного недорогого автомобиля. Его-то знаменитый Форд-Т, насколько я помню, начинал своё восхождение с цены в 850 долларов или около того. А нынешняя единственная фордовская модель развозного фургончика предлагается за 1000 бакинских. И выглядит откровенно убого. По качеству же выделки и того хуже.
Но господину Рэнсому Эли Олдсу с его «Олдсмобилем», предлагаемым за те самые 650 USD, совсем недавно очень крупно не повезло, отчего очень крупно повезло нам. Буквально за пару месяцев до нашего приезда его завод сгорел. Дотла. От предприятия ничего не осталось за исключением долгов и обязательств по приобретению ранее заказанных комплектующих.
И, нет. Мы тут вообще не при чём. От слова — «вовсе». Просто так сложились обстоятельства. Ибо нефиг быстро строить самые дешёвые здания из древесины и после полагать, что всё обойдется. Как всем стало хорошо видно — не обошлось.
Но тут на подобное смотрят с пониманием. Многие предпочитают вообще не вкладываться в капитальные постройки, а возводить такие вот огромные древесные скворечники и после гордо именовать их заводом. Быстро. Дёшево. Сердито. И даже можно страховать от пожара. Профит с каждой стороны!
Однако мы пойдём другим путём! О чём мы с папой сразу заявили Кейсу, как только осмотрели вместе с ним ту кучу чёрных головешек и оплавившихся станков, что только и остались от завода, рассчитанного на изготовление 2500 машин в год. В одну смену! Огромный показатель для 1900 года! Показатель готовности рынка вобрать в себя многие тысячи машин! Не просто же так тот же Форд сейчас активно шустрил и со своим новым заводом тоже. И не он один. Америка ведь не только Детройтом богата. В иных городах тоже проклёвывались первые «ландыши» о четырёх колёсах.
А что ещё самое главное в любом солидном начинании, помимо денег, технических возможностей и желания? Правильно! Административный ресурс! С него-то мы и начали настоящее знакомство с городом.
К началу нашего визита «Детройтская автомобильная компания» или сокращённо «DAC», основанная в 1899 году, находилась на стадии банкротства. Хитрый Генри Форд её уже прокинул и покинул, решив начать сольную карьеру с организацией производства собственными силами, а больше свободных мозгов, желающих ввязаться в автомобилестроение, её владельцы найти не смогли. Все остальные уже были конкурентами.
К ним-то — этим самым владельцам, мы и направились в сопровождении Кейса. А чего бы и не направиться, если первой строчкой в списке из 12 человек числился мэр города?
Должен сказать, это они очень так удачно прогорели с этим Фордом. Для нас удачно. Ибо такими связями разбрасываться никак нельзя. Ведь, помимо влачения тяжкой судьбы градоправителя, Уильям Коттер Мэйбери являлся главным партнёром в местной крупной юридической компании. А кто, как не юристы, смогли бы защищать здесь наши права в плане лицензий? Да никто!
Потому и говорю — удачно вышло. Когда местные осознали, сколько именно бабла мы с Кейсом собираемся вложить в дело, то сперва слегка… припухли. Да. Именно припухли. Правильное слово! Не матерное! А иными словами их состояние мне было бы трудно описать. Всё же эта дюжина неудачливых автозаводчиков всем скопом в своё время вложилась в новое предприятие всего 86 тысячами долларов. Тогда как мы с Джексоном нашим Ирвингом озвучили сумму в 1 миллион. Не рублей! Долла́ров! Для начала!
Почему так мало? Всего 1 миллион! Где те самые 50 миллионов рублей, о которых я когда-то рассказывал императору? Да всё очень просто. В полста лямов нам бы обошёлся весь цикл производства. Начиная аж с устройства собственного металлургического завода. Тогда как главная сборочная линия, карбюраторный цех, кузовной и двигательный с трансмиссионным как раз влезали в этот миллион. Естественно, получая все необходимые материалы и заготовки для своей работы с уже существующих в Детройте десятков смежных производств.
Так что мы возвращали Кейсу акции его «Кейса», что прежде приняли в уплату лицензий. А также клали сверху ещё четверть миллиона и все потребные лицензии на автокомпоненты. Не забесплатно! Но всего под 2% лицензионных отчислений. Он же со своей стороны вносил ещё 750 тысяч деньгами, за что мы становились владельцами в размере фифти-фифти. Изначально. Теперь же предстояло понять, чем могут нам быть полезны местные «кадры» и на что они смогут рассчитывать в ответ.
Местные кадры, стоило отдать им должное, оказались очень полезны. Всего один месяц не слишком спешных разговоров… Говорю же, не могу я в такой медленной эпохе нормально существовать! Все всё делают слишком медленно! В общем, через месяц набралось 5 человек потенциальных вкладчиков. Папа́, Кейс, мэр Мэйбери, скупивший доли прочих за бесценок, некто мистер Сэмюэль Смит — богатенький лесопромышленник и единственный финансист завода по производству Олдсмобилей. Того самого, что сгорел. Плюс сам Рэнсон Олдс — должен же кто-то был всем этим делом тут рулить, когда мы уедем обратно в Россию.
Правда с Олдсом у нас вышел долгий и неприглядный поначалу разговор на тему того, что изготавливать необходимо более солидные и дорогие автомобили. А не то, что он творил. Но тот уперся рогом, ни в какую не желая двигаться со своих позиций. За что и получил. Нет. Не от ворот поворот. И даже не по шее. А персональное предложение от нашей семьи. Тайное. И слегка отсроченное по времени. США — рынок огромный. Места для всех хватит.
Судили. Ме́рились. Договорились. Нам с Кейсом по 35% акций каждому — всем остальным оставшиеся 30% на всю кодлу. С условием — на биржу не выкидывать их ни при каких обстоятельствах, а продавать исключительно внутри своего круга! Акции — это, конечно, дополнительные деньги со стороны, которых достаточно никогда не бывает. Но ведь и мы с Джексоном не просто так вкладывались сразу столь огромными деньгами. Нам всякие биржевые спекуляции были вовсе ни к чему с нашей новой будущей собственностью.
Нам — это нам, Яковлевым. Кейс-то как раз поначалу тоже кривился с нашего требования. Хотел американская продажная душонка часть акций выбросить на рынок, чтобы вернуть себе хоть треть от вложенных средств. Но мы тут встали в позу и за месяц утрясли возникшие недопонимания.
Но если всё так складывалось хорошо, какого чёрта я сейчас сижу за стойкой бара где-то на задворках и сжимаю в потных ладошках свои два ПЯММ-а? То есть «Пистолета Яковлева-Мосина Малокалиберного».