Всё же мы не только патриоты, но и заводчики так-то. А, стало быть, имеем свои определенные заводческие интересы. Кои и были озвучены столь высокопоставленным лицам при личном общении, да и оставлены на время в покое для их последующего ими переваривания. Здесь же, на заводе SMC, мы сейчас собирались договориться о получении потребной техники в кредит с оплатой через год со своих дивидендов будущего года.
— Грандиозные, — кивнул я, не став отрицать очевидного факта. — Но только сейчас. Года через три оба осмотренные нами завода станут, скажем так, середнячками производства.
— Кхм. Простите? Середнячками? — аж закашлялся князь, будучи не в силах представить себе подобное положение вещей, поскольку его варшавский гараж с гордым наименованием «Интернациональ» был вовсе мелким предприятием, умещавшимся в одном небольшом цехе.
— Да. Динамика изменения спроса на автомобили в США наглядно демонстрирует лавинообразный рост этого рынка. Как минимум, имеет место быть его ежегодное полуторакратное увеличение. Так что уже лет через пять нам потребуется производить на всех местных заводах уже никак не менее полумиллиона автомобилей. Естественно в год! — я-то был в курсе, что оно так и будет, отчего, произнося свою речь, выглядел очень уверенным. — Так что осмотренные вами предприятия покуда ещё способны покрывать основную потребность местного населения в моторном транспорте, но уже через год-два нам придётся строить новые, намного более производительные производства, чтобы не отдавать без боя рынок своим ныне формирующимся многочисленным конкурентам.
— Вы рассказываете поражающие воображение вещи, — видимо, подсчитав в уме, сколько мы сможем «стричь тугриков» при продаже полумиллиона машин, жадно сглотнул Накашидзе. Ему, да и всей его семье, такие деньги и не снились. Точнее даже не так. За всю свою жизнь он явно не планировал получить в свои руки столько же, сколько мы могли заработать за 1 год. Тут действительно было с чего жадно сглатывать и желать стать нашим хорошим другом.
— И, тем не менее, реальность такова, — пожал я в ответ плечами. — Вы же сами с год назад написали труд, отражающий экономическую эффективность применения моторного транспорта по сравнению с гужевым. А в США люди очень хорошо умеют считать деньги. Получше, чем во всех прочих странах, включая, увы, нашу с вами родину. Плюс нефти здесь — залейся. Так что по мере накопления капиталов, всё больше и больше предпринимателей, фермеров и простых горожан начнут отдавать предпочтение автомобилям. Да и мы к тому времени себестоимость производства несколько понизим, тем самым сделав машины ещё более доступными, нежели сейчас.
— Если бы я своими собственными глазами не увидел того, что вы мне продемонстрировали, — кивнул Накашидзе в сторону жужжащего и шуршащего конвейера, по которому раз за разом мимо нас продвигались вперед частично собранные шасси грузовиков, — я бы посчитал вас, уж простите, пустомелей. Но я это всё видел и продолжаю смотреть на всё это сейчас! А потому у меня нет никакого права не доверять вашим суждениям. Это-то и поражает! Нам ведь в России как-то придётся всё это догонять!
— И не говорите. Придётся, — тяжело вздохнул я, представляя себе, сколь большой работы потребует от меня и всех прочих неравнодушных автомобилизация родной страны, где доля неграмотного населения и поныне составляла подавляющие три четверти от общей численности. А ведь, не умея даже читать, человек никак не сможет освоить столь сложную в эксплуатации технику.
Сдав же к концу экскурсии откровенно ошеломлённого князя на руки мистеру Смиту, чтобы тот «отпоил» российского аристократа в лучших заведениях Детройта, я, наконец, смог приступить к тому, для чего по большей мере и прибыл в Штаты на сей раз. Закупочная комиссия — закупочной комиссией. Кредитные деньги — кредитными деньгами. А вот обсуждение вопроса запуска в производство новой техники для меня всё же стояло на первом месте.
Насколько я мог судить, как раз подходила пора выпуска на рынок своего полноценного «народного автомобиля», а не той убогой крякозябры, что ныне выпускал завод «Olds Motor Works».
Да, пусть эти двухместные машинки расходились в количестве тех же 50 тысяч штук, что и DAC-и, но их время безвозвратно уходило. Я это просто знал и не желал упустить момент, дабы не отдать самый массовый в ближайшей перспективе рынок кому-либо другому.
Желающих-то вокруг хватало. Многие, действительно многие пытались пробовать нас на зуб. Но все, как один, обламывали свои клыки из-за низкого качества своих изделий. Именно достойное качество выделки отдельных агрегатов и вообще качество сборки автомобилей, среди прочего, делало нас лидерами рынка.