В чём был жуткий недостаток брони выполненной из подобного материала? На ней оставались вмятины от попадания пуль! Всегда! Поскольку у неё попросту не имелось сверхтвёрдого закалённого верхнего слоя, что позволял бы сохранять исходный вид после поражения, если бы, конечно, не начинал идти трещинами. У нас же этот верхний слой лишь упрочнялся так называемым методом нагартовки, когда по лицевой стороне остывающего конечного изделия начинали работать специальными роликовыми оправками, как бы уплотняя то.
И в этом же одновременно был её главный плюс. Такой броне не требовалась закалка! Что многократно удешевляло и ускоряло процесс производства массового изделия и многократно же снижало процент брака. Ведь штамповка она штамповка и есть.
К примеру, тот полный панцирь, что ныне закрывал у меня и торс, и спину, и живот с боками, обходился всего в 25 рублей за штуку. Естественно, лишь в мало-мальски массовом производстве. Но весил, сволочь, аж 7,5 килограмм! И с точки зрения своих защитных свойств совершенно не годился для армии с флотом. Лишь для полиции. Тогда как армейский образец — представлявший собой только один нагрудник толщиной в те самые 8-мм, весил уже 12 килограмм, как бы мы ни старались сократить его общую площадь! Естественно, с учётом логики и здравых мыслей.
Таскать же дополнительно 12 килограмм российскому солдату было физически невозможно. Он, бедолага, и так был вынужден постоянно носить на себе под 28 килограмм общего веса своего штатного снаряжения. Отчего далеко не каждый выдерживал пешие дневные переходы. А уж 40 килограмм… Короче, не играло вовсе, учитывая, что и сам солдат обычно весил 60–65 кило. Разве что для «сидельцев» из крепостных частей возможно было предложить такое. Да и только. Плюс каска от шрапнели в 1-мм толщиной и 1,5 килограмма весом! Как же без неё, родимой!
Зачем вообще я занимаюсь всем этим сейчас: что бандюганами, что нательной бронёй? Так революционные бурления масс на подходе! Вот и подстеливаю себе заранее соломки, где только могу. Поскольку как-либо превентивно останавливать сам процесс выражения народом своего мнения и пожеланий — не собираюсь уж точно.
Этот самый процесс, наоборот, сыграет лично мне лишь на руку, поскольку в сегодняшних реалиях существования российской деревни, мы далеко не уйдём. Мы — это и страна вообще, и производители тракторов с автомобилями в частности. А без революционного бурления не будет и ускоряющих пинков под зад власть имущим. Потому свою «Яковлевскую норку» мы по максимуму подготовим к грядущему, а все прочие пущай справляются, как смогут. Главное, чтобы массовые протесты не переросли в революцию.
Кстати, именно по этой причине мы с папа́ готовим приятный сюрприз для всех сотрудников наших заводов, что в столице, что в Харькове. Не просто же так Лёшка свыше двух лет терзал своих профессоров. Родили нам аж несколько проектов столь потребных нам домов! Теперь вот будем совсем скоро строить одновременно два солидных жилых квартала с 5-этажными домами эконом-класса для откровенно дешёвой сдачи квартир в наём. Естественно, только для своих пока что.
Правда, с панельными хрущёвками мы покуда пролетаем, как фанера над Парижем. Они, конечно, сами по себе наиболее недорогими выходили в СССР и практически самыми быстровозводимыми. Но у нас банально нет потребной для их постройки тяжёлой подъемной техники. Первый в мире башенный кран по проекту Владимира Григорьевича Шухова, что был нанят нами как и вся контора инженера Бари, только-только заканчивают на Путиловском заводе. Да и перевозить, а после разгружать тяжеленные железобетонные конструкции почти нечем. Имеющиеся мосты и те могут не выдержать такой нагрузки.
Потому первые ласточки «народного жилья» будут у нас крупноблочными. В Союзе подобные крупноблочные хрущёвки в своё время строили по той же самой причине — на все ведущиеся стройки не хватало башенных кранов. А тут и 3-тонного автомобильного крана будет вполне достаточно для возведения первых двух этажей, как минимум. Такого, какие мы сейчас доделываем для себя. Точнее даже не мы, а всё тот же Путиловский завод по нашему заказу. Они же, кстати, и экскаваторы на нашем автомобильном шасси для нас сейчас доделывают. И не паровые там какие-нибудь, а работающие от ДВС!
Самому мне этой самой строительной техникой заниматься было совершенно некогда, вот и спихнул физическое воплощение своих хотелок на тех, кто обладал потребными инженерно-техническими компетенциями. Благо деньги на то появились.
Дорого, конечно, вышло как всегда. Зато, хоть одной головной болью меньше стало. Плюс уже сторонние заказы появились на такие же уникальные машины, что мы не преминули тут же разрекламировать на весь мир через газеты с журналами. А это значит что? А это значит то, что и мы свой кусочек пирога получим, поставляя грузовые шасси и моторы. Всё копеечка в семью пойдёт. Тогда как копеечек этих самых нам потребуется ой как немало! Денежки-то уже все почти тю-тю!