Основой для моего нового творения по большей части послужил немецкий VW «Жук», который находился в производстве аж целых 57 лет. А мог бы находиться и того больше, если бы не Вторая мировая война. Тут, что ни говори, его создателям действительно имелось, чем гордиться.
Потому-то мне не было обидно, что папа́ рассматривал модель с такой ухмылкой. Сам ухмылялся вечно, глядя на него. Такой он специфичный, такой, блин, несуразный, что хочется пищать от умиления, будто видишь перед собой недельного котёнка, который может вырастить в прекрасного и грациозного кота.
От знаменитого же на весь автомобильный мир французского Ситроена 2CV я взял идею устройства подвески с горизонтальными продольными пружинами в едином цилиндрическом блоке. Больно уж сложны сейчас в плане изготовления использованные VW торсионы, чтобы ставить их на будущий массовый автомобиль.
К тому же, как и создателю «Жука» — Фердинанду Порше, мне изначально пришла в голову мысль разработать сразу несколько возможных вариантов привода будущей машины. Тут был и наиболее бюджетный — задний привод с кормовым расположением двигателя. И тот же задний привод, но с привычным карданным валом и мотором впереди. А также взял идею от Ситроена 2CV, включая его редчайшую модификацию «Сахара», когда по умолчанию двигатель располагался только впереди и приводил в движение передние колёса, но для устройства полноприводной машины сзади устанавливался второй мотор и вторая КПП, работавшие параллельно в паре с первым.
Правда, каюсь, двигатель в него мне приходилось пихать не аутентичный — оппозитный «боксёр», а хорошо знакомый мне V4 от ушастого «Запорожца». Во-первых, конструкцию последнего я досконально в институте изучал для написания собственной дипломной работы. Во-вторых, мы всё ещё не производили достаточно хорошие моторные масла, чтобы на них достаточно долго мог бы функционировать оппозитник. Всё же именно такие моторы предъявляли наиболее жёсткие требования к смазкам. Да и к прокладкам тоже. А я желал иметь гарантию хотя бы в 50 тысяч километров пробега до капремонта. Вот и ушёл от двух указанных проблем, сделав ставку на V-образный мотор.
— С чего такие мысли в голове твоей родились? — завершив изучать модель автомобиля и вернув ту обратно на стол, вновь обратил внимание на меня папа́.
— Ой, ну, давай вдвоём считать, — откинувшись на спинку кресла, я принялся перечислять доводы и загибать пальцы. — Во-первых, как только война завершится, все казённые заказы на вооружение и боевую технику мгновенно прекратятся. У государства уже сейчас образовались огромные долги, помимо тех, что были прежде, и сразу же после победы делать новые вдобавок, мало кто позволит.
— Согласен. Тут ты точно прав, — не нашёл, что возразить отец. — Что дальше?
— Дальше, во-вторых, — загнул заранее я второй палец. — Потребность в сталях, чугунах, свинце и меди тоже резко упадёт в одно мгновение. Что вместе с первым пунктом ставит нас перед вопросом канализации с максимальной пользой всех тех материалов и производственных ресурсов, которые мы развили столь серьёзно с началом войны.
— Что, в-третьих? — просто кивнув в знак полного согласия, продолжил мой допрос родитель.
— В-третьих, по причине уже заметно чувствующейся инфляции, денег у народа станет сильно меньше. Что у нас, в России, что у всех в Европе. Значит и машин смогут куда меньше покупать. Либо же необходимо дать им то, что совершенно точно будет по карману. Но что-то современнее, экономичней, просто лучше того же Oldsmobil «Tour» и его французского собрата. Или же того же Форд-Т.
— То есть, этот лягушонок?
— То есть этот лягушонок, — утвердительно кивнул я, сделав вид, что не расслышал ноток иронии в вопросе собеседника. — Он хоть внешне неказист слегка, зато уже имеет куда более живучий и не скрипучий цельностальной сварной корпус, а также полноценные четыре двери, — да, тут я был солидарен с товарищем Сталиным в том плане, что послевоенная машина для народа должна изготавливаться с подобным кузовом, а не двухдверным купе. Именно по этой причине в СССР появился Москвич-400, являвшийся адаптацией к условиям советского автомобилестроения Опеля «Кадет». Я же просто изначально создавал своего «Жука» таким, как надо мне. — И, по предварительным расчётам, с мотором мощностью в 20–25 сил, способен будет вполне сносно везти четырёх взрослых мужчин. Ничуть не хуже нынешнего Форд-Т!