Первая волна ударных самолетов обрушилась на позиции ЗРК и зенитной артиллерии, прикрывавшей сербский аэродром. Два «Хорнета» из эскадрильи VMFA(AW)– 332 с дистанции 21 км выпустили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88 HARM по РЛС зенитно-ракетного комплекса, следом еще два F-18A/D с дистанции 13 км отстрелялись УР «Майверик» непосредственно по позициям зенитно-ракетных комплексов. Точные результаты ракетной атаки остались неизвестны, но совершенно точно, что были поражены одна транспортно-погрузочная машина ЗРК и антенна РЛС обнаружения воздушных целей. После атаки «Хорнеты» остались в районе Удбины, чтобы при необходимости добить ожившую РЛС оставшимися ракетами HARM. Систему ПВО авиабазы добили F-15E.
Французские «Ягуары» и американские «Страйк Иглы» обработали взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки бомбами с лазерным наведением. Два британских «Ягуары», голландские F-16, и французские «Миражи-2000» отбомбились по этим же целям обычными бомбами. Завершили бомбовый удар по ВПП истребители-бомбардировщики F-16C ВВС США. Последующая фотосъемка, выполненная парой британских «Ягуаров», показала, что экипажи F-15E уложили бомбы GBU-87 прямо по оси взлетно-посадочной полосы. Постановщик помех EF-111A не позволили во время налета нормально работать ни одному сербскому радару. Экипажи отмечали пуски ракет ПЗРК и слабый огонь малокалиберной зенитной артиллерии. Подобная реакция сербов предусматривалась на стадии планирования операции, поэтому все удары наносились со средних высот, в то время как ПЗРК и МЗА способны поражать только воздушные цели, летящие ниже 3000 м.
В Боскомб-Дауне испытывалось много образцов двигателей, немало и таких, которые никогда не были приняты на вооружение. Интересной виделась идея совместить на одном центральном подфюзеляжном пилоне КАБ (слева) и контейнера TIALD (справа), контейнеров AN/ ALO-lOl и TIALD, контейнера TIALD и разведывательного контейнера.
Не менее амбициозным был вариант подвески на «Ягуар» трех ракет ALARM. На надкрыльевом пилоне установлена ракета ASRAAM.
Взлетает опытный двухчестный «Nightcat Jaguar», Боскомб- Даун. Работы по этому самолету не вышли из стадии НИОКР.
Самолеты НАТО «доставили» в Удбину порядка 80 единиц средств поражения – бомб ракет. Командование НАТО заявило, что каждая бомба или ракета точно поразила отведенную цель. Действительно, телевизионные кадры разведывательной съемки и фотографии показывали значительные разрушения ВПП, рулежных дорожек, аэродромных строений, однако впоследствии выяснилось, что ни один самолет ВВС Србской Краины не получил даже повреждений!
В Италии «Ягуары» RAF базировались до июля 1995 г., когда их заменили «Харриерами» GR.7. Втрое пришествие британских «Ягуаров» на Балканы состоялось в феврале 1997 г. в рамках операции «Deliberate Guard» – воздушная поддержка сил SFOR. В этот раз «ягуары» летали над Балканами до начала апреля 1998 г.
Переброска «Ягуаров» авиакрыла из Колтисхэлла в Норвегию практиковалась с самого начала эксплуатации самолетов этого типа. Обычно перед учениями в Норвегии самолеты временно камуфлировали пятнами белого цвета, как на этом «Ягуаре» GR.1A. «Коньком» боевого применения «Ягуаров» являлись скоростные полеты на малых и предельно малых высотах.
Обслуживание двигателя Роллс-Ройс/Турбомека самолета «Ягуар» GR.1, 1978 г.
«Ягуар» GR.3A из 41-й эскадрильи с контейнером TIALD на подфюзеляжном пилоне. 41-я эскадрилья номинально предназначалась для выполнения разведывательных заданий, хотя пилотов всех трех эскадрилий тренировали для ведения разведки. 54-я эскадрилья считалась лидерной в использовании контейнеров TIALD, 6-я эскадрилья специализировалась па выполнении ночных полетов. В эскадрильях авиакрыла из Колтисхэлла самолеты, так сказать, были общими, хотя в обязательном порядке несли маркировку конкретных эскадрилий, к которым были приписаны. Обычное дело, когда в одном строю летал пилоты одной эскадрильи, но на самолетах разных эскадрилий. После модернизации в вариант «Ягуар-9 I» все самолеты получили возможность нести контейнеры TIALD или контейнеры с разведывательной аппаратурой.
Перед расформированием в марте 2005 г. самолеты 16-й и 54-й получили специальную «похоронную» окраску – на них ярко расписали кили. Кили «Ягуаров» 54-й эскадрильи окрасили в желтый цвет, на котором нарисовали символ скуадрона – стоящего на задних лапах льва, а на килевой контейнер РЭЕ нанесли исторические для подразделения желто-голубые клетки. На вертикальном оперении черным цветом также был изображен силуэт самолета «Ягуар» и сделана надпись «1916 – 2006». Эскадрилья исчезла чуть-чуть не дотянув до своего 90-летия. Киль «Ягуара» из 16-й «резервной) эскадрильи окрашен в черный цвет, на котором изображен шеврон цвета золота и эмблема эскадрильи. Также нанесены даты существования подразделения: «1915 – 2005», сделана надпись «90 years». Вряд ли в ближайшем времени эти две прославленных эскадрильи возобновят свое существование в составе RAF.
«Умные» бомбы для «глупого» самолета
В 80-е годы основным носителем управляемого оружия с лазерным наведением в британских ВВС являлся самолет «Буканир», но в 1993 г эти самолеты были сняты с вооружения RAF. «Буканиры» в роли носителей оружия с лазерным наведением планировалось заменить истребителями-бомбардировщиками «Торнадо». Пять «Торнадо» были оснащены аппаратурой TIALD, позволявшей подсвечивать наземные цели лазером. Эти самолеты принимал участие в «Буре в Пустыне». Как выяснилось, «Торнадо» оказались слишком скоростными самолетами для такого вида боевой работы. Тогда в качестве платформы для TIALD был выбран «Харриер», но и этот самолет не устроил по ряду причин ВВС. Оставалось одно – сделать носителем оружия с лазерным наведением «Ягуар».
В демонстратор носителя системы TIALD переоборудовали прототип «Ягуар» T.Mk.2 (ХХ833). На основе результатов испытаний прототипа ВВС были разработаны требования 41/94 (Urgent Operational Requirement 41/94, UOE-41/94), согласно котором начиная с августа 1994 г. в одноместные носители корректируемых авиабомб с лазерным наведением надлежало переоборудовать 12 самолетов «Ягуар» ВВС Великобритании. Модернизация предусматривала установку нас самолетах шины данных Mil Std 1553, цветных дисплеев, на которые выводилось изображение движущейся карты местности или «картинки» от системы TIALD, приемника спутниковой навигационной системы GPS, нашлемного дисплея, новой ручки управления с увеличенным количеством переключателей, позволявших пилоту применять оружия, не убирая руки с ручки управления. Заодно также дорабатывались пассивные средства самообороны самолеты.
Первый модернизированный в соответствии с требованиями UOE-41/94 самолет («ХХ748») выполнил первый полет 11 января 1995 г. К нему в конце апреля присоединились еще два – «XZ381» и «ХХ962». В мае того же года «Ягуары» «XZ381» и «ХХ962» были переброшены в Италию для участия в операциях над Балканами. С 30 августа 1995 г. эти самолеты подсвечивали цели для вооруженных бомбами с лазерным наведением СВВП «Харриер» GR.Mk. 7. В ходе операции «Вулкан» с «Хариеров» было сброшено 48 КАБ «Пэйвуэй II», 41 из них попала точно в цель, четыре – в радиусе 6 м (20 футов) от целей, три бомбы в цель не попали. Во всех случаях использования КАБ с лазерным наведением подсветку целей осуществляли «Ягуары» «XZ381» и «ХХ962». Результаты ударов лазерными бомбами пар «Ягуар» – «Хариер» на Балканах оказались выше, чем показали американские самолеты F-111 и F-117 в ходе первой «Бури в Пустыне».
Доработанные под систему TIALD «Ягуары» неофициально обозначались как GR. Mk.lB и Т.Мк.2В, но официально обозначение не менялось – GR. Mk.lA и Т.Мк.2А. Всего система T1ALD была установлена на 11 самолетах, включая предназначенный для испытаний борт «ХХ748». Успешное использование этих самолетов привело к появлению программы модернизации «Ягуар-96». Дело даже не в бомбах с лазерным наведением: шина данных Mil Std 1553 коренным образом меняла архитектуру бортовой электроники, делая ее «открытой». В результате в ассортимент вооружения становилось возможным интегрировать едва ли не любое управляемое оружие класса воздух-поверхность и воздух-воздух, включая новейшие противорадиолокационные ракеты BAe ALARM.