И если для серийного производства ЯГ-11 высвободили троллейбусный цех, переведя выпуск городского электротранспорта в Куйбышев, на завод им. Урицкого, а увеличить выпуск 6-цилиндровых моторов еще на 4 в сутки смогли посредством оргмероприятий, то значительный рост выпуска дизель-моторов для внешних потребителей оказался невозможен за исчерпанием как емкости промплощадки ЯАЗа, так и трудовых резервов Ярославля вообще (помимо ЯАЗа в городе работали, в частности, нефтехимический и шинный заводы).
В результате было принято решение о строительстве дублирующего моторного завода в Уфе, а дублирующего автозавода – в г. Миасс, недалеко, но по другую сторону Урала.
Тем более, что с изменением подхода ГАБТУ и ГАУ РККА к использованию колесных арттягачей получила ход и инициативная разработка ярославцев: двухосный дивизионный тягач ЯГ-9 – укороченный на одну ось ЯГ-11 с 4-цилиндровым 90-сильным ДКБ-4М. Поскольку ошиновка задней оси «девятки» также была одинарной, предельная масса тягача составила всего 6.7т, что при снаряженной массе 5200кг оставляло всего полторы тонны грузоподъёмности. Однако трехтонную в походном положении гаубицу М-30 ЯГ-9 буксировал уверенно по дороге любой степени разбитости, а в кузов, помимо расчета, вмещалось 10 ящиков по 2 122мм гаубичных выстрела в каждом, что было признано достаточным.
Соответственно, планировалось наладить в Миассе выпуск сначала 20 дивизионных тягачей в сутки, а затем перевести на Урал и линию по выпуску ЯГ-11, освободив третий конвейер Ярославля под 7-тонный грузовик нового поколения, за которым должна была последовать уже 12-тонная трехоска.
Правда, этот план чуть было не был сорван. В связи с неудачей освоения французского авиадвигателя жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза»/М-100, ВВС РККА остались с тремя основными типами мощных авиамоторов: АМ-35/38, производившимися в Москве и (в связи с неудачей сотой серии) в Рыбинске, М-8х/90 из Запорожья и Молотовскими М-62/82/71. В связи с острой нехваткой авиамоторов в связи с перевооружением ВВС РККА требовалось резко увеличить производство. Причем если микулинские моторы производились на двух заводах (в Москве и Рыбинске), то Запорожье и Молотов (бывш. Пермь) дублеров не имели. В связи с этим нарком авиапромышленности А.С.Яковлев предложил передать НКАП новый моторный цех ГАЗ под запорожские моторы, а уфимский завод – под молотовские. Однако это предложение не было принято: и горьковские, и уфимские мощности были заточены под моторы жидкостного охлаждения (да еще и намного меньшей размерности), и перестроить их под запорожские и молотовские воздушники оказалось сложнее, чем выстроить с нуля. И если омский авиамоторный завод успел еще до войны освоить выпуск М-82, то после занятия германскими войсками Запорожья тянущаяся от британского «Бристоль-Юпитера» линейка советских моторов была прервана.
С другой стороны, не была сорвана программа механизации арттяги: горьковские ГАЗ-61-415 и ГАЗ-62 закрыли нишу полковых орудий и противотанковой артиллерии, ЯГ-9Д и УльЗИС-32 (оба с ДКБ-4М) – дивизионной, а ЯГ-11Д – корпусной и армейской.
ГАЗ-62 1939 года – полноприводная полуторка с мотором ГАЗ-11. Можно отметить германские внедорожные шины Super-GelaendeГАЗ-61-415 – легкий артиллерийский тягач
Разумеется, тяжелым ударом стали германские бомбежки ГАЗа и ЯАЗа в 1943 году, однако к тому времени уже вовсю поступал ленд-лиз, да и Миасс с Ульяновском помогли смягчить примерно годовую паузу. При этом в Ярославле после восстановления на конвейер были поставлены уже совершенно новые модели грузовиков: ЯГ-204, ЯГ-206 и ЯГ-206АТ, сыгравшие роль как на заключительном этапе войны, так и при послевоенном восстановлении народного хозяйства.
Краткое резюме
Переброска части невеликих инженерных ресурсов СССР (персонализированных в данной альтернативе в фигуре В.Я.Климова) из авиамоторостроения в автомобильное моторостроение может вызвать следующие позитивные изменения:
1. Стабильная работа самого технологически развитого по состоянию на начало 30-х советского автозавода
2. Относительно дешевое решение проблемы мехтяги артиллерии РККА на базе полноприводных колесных тягачей и, следовательно, радикальное повышение мобильности артиллерии.
3. Резкое усиление возможностей по индустриализации страны приблизительно в начале 30-х годов. Особенно этот эффект важен для удаленных районов со слабой или отсутствующей железнодорожной сетью. Это может стать даже более важным для РККА, чем наличие артиллерийской мехтяги, в соответствии с тезисом наркома обороны Ворошилова: "быстрая готовность промышленности выполнять свои обязательства по отношению к фронту сокращает до минимума запасы мирного времени и обеспечивает действия войск боевым снабжением. А это должно означать, что в мирное время государство не должно будет держать в мёртвом состоянии огромные денежные и материальные ресурсы, так необходимые хозяйству"