За счет чего же предполагается получить эти преимущества? Здесь жертвой закономерно становится авиация.
1. Отсутствие в СССР освоения двигателей "сотой" серии (М-100, М-103, М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, в оригинале - потомки "Испано-Сюизы"), внедрением и постановкой которой в производство занимался Климов. Под угрозой оказываются СБ/Ар-2, Пе-2, Ер-2 и истребители Яковлева и Лавочкина-Горбунова-Гудкова. Однако эти машины вполне могут быть сконструированы и под другие двигатели: СБ - под М-86, Як-1 - под М-88, Ер-2 - под дизели АЧ, а Пе-2, ЛаГГ и Як-7/9/3 - под М-81/82 (тем более, такие версии были и в реальности). В любом случае, моторы "сотой" серии после войнв быстро сошли на нет, а вот двигатели для тяжелых грузовиков разработки 30-х останутся актуальными еще долгое время.
2. Отсутствие концепции мотор-пушки, реализованной на М-105П. Однако такой проект был и для Микулинского АМ-35, так что вполне возможно это, напротив, будет иметь позитивный эффект: драматически недовооруженный МиГ-3 изначально получит 20мм ШВАК в развале цилиндров в дополнение к двум 12.7мм пулеметам реала.
3. Проблемы с локализацией британского реактивного "Нина" (РД-45), которой также занимался Климов. Однако во второй половине 40-х проблема инженерных кадров в СССР уже не стояла так остро. Возможно, локолизацией британского мотора займется Швецов - вместо строительства 28-цилиндровых поршневых монстров АШ-2