В результате полная масса загруженной машины возрастала до 16+ тонн, что в принципе можно было обеспечить с использованием применяемых ярославцами колес и, главное, шин (имевший 6 колес Я-5 с тяжеленным ВК-4 в полном грузу весил ок. 10 тонн что соответствовало максимальной нагрузке ок. 1.67 тонны на колесо, больше которой советская шинная промышленность обеспечить не могла), но, как показали испытания прототипа со стандартным мотором, 96 лошадиных сил ВК-4 для такой массы было уже маловато.
Под новый гоузовик инж. Климов начал разработку 6-цилиндрового ВК-6. В силу как высокой степени унификации с ВК-4, так и наследия «Либерти», состоявшего из двух именно что 6-цилиндровых блоков, разработка двигателя была проведена менее чем за год (единственной проблемой стали быстро побежденные резонансные крутильные колебания более длинного, чем у ВК-4 коленвала). При этом ВК-6, будучи полностью динамически уравновешенным, изначально не был подвержен характерным для ВК-4 вибрациям, а после внедрения калиброванных по весу поршней, пальцев и шатунов стал одним из самых «спокойных» советских моторов.
В результате мощность ВК-6 при рабочем объеме 11580куб.см и сухой массе мотора 890кг составила 145лс при 2100 оборотах в минуту, а крутящий момент – 58кгс*м при 1200 оборотов в минуту. Расход топлива также снизился относительно ВК-4 и составил 265г/лсч
Двигатель MACK EY 1936 года, имеющий то же число и диаметр цилиндров, и тот же ход поршня и схожую конструкцию клапанов, правда, не с верхневальным, а с нижневальным приводом ГРМ. За счет использования бензтна с ОЧ ок. 70 (против 50-55 в СССР) и соответственно более высокой степени сжатия (5.7 против 4.7) его мощность – приблизительно 159 лс против 145 у рассматриваемого мотора. Вес и расход бензина у него также меньше.
Более мощный двигатель потребовал усиления сцепления и КПП, увеличенный радиатор вынудил инженеров значительно расширить переднюю часть капота, но главной проблемой стали карданные валы.
Поскольку задняя двухосная тележка была изначально позаимствована с грузовика «Moreland», оба карданных вала – от КПП ко 2-й оси и от 2-й оси к 3-й – также были взяты с американского грузовика. Однако передаваемый на вторую ось крутящий момент оказался в полтора раза более расчетного, а быстро изготовить новый вал и соответствующие ему карданные шарниры под такую нагрузку не получилось. В результате в конструкцию была введена раздаточная коробка типа «МАК-Висконсин», распределяющая мощность на два независимых вала со стандартными карданными шарнирами – отдельно ко 2-й и отдельно к 3-й оси, причем вал на 3-ю ось был составным, с промежуточной опорой, а установленные было спецмосты с червячной передачей были заменены на стандартные от Я-5 с цилиндроконической передачей, разве что дифференциал второй оси был смещен к левому борту в целях установки промежуточного карданного вала 3-й оси по центру рамы. Отказ от червячной передачи положительно повлиял как на ресурс мостов, так и на расход топлива.
Снаряженная масса Я-10 с водителем составила 7200кг, полная – 16200кг, максимальная скорость по шоссе – 52км/ч, расход топлива – 66л на 100км, запас хода на заправке в 180л – 270км.
Испытания Я-10 прошли в январе 1931 года. После значительного усиления рамы и установки демультипликатора 145-сильный Я-10, помимо полной загрузки в 9т, получил возможность буксировать по хорошей дороге прицеп массой до 10т, а по вспаханному полю – до 8т. В результате грузоподъемность автопоезда из состава армейского грузоотряда в 16.4т (9т в кузове тягача плюс 7.5т в 2-осном прицепе со сдвоенной ошиновкой «ярославского» типа на задних колесах и с одинарной – на соединенных с водилом поворотных передних) соответствовала емкости стандартного железнодорожного вагона в тысячу пудов.
Я-10 – капот удлинён и расширен относительно реального ЯГ-10 под более мощный двигатель и более эффективный радиатор
Тягач для Бога Войны
Согласно воззрениям теперь уже покойного тов. Триандафиллова, не только армейское звено снабжения, но и артиллерия армейского подчинения и выше должна была быть переведена на мехтягу. В качестве основных средств корпусного звена, армейского звена и РГК предполагался своего рода дуплекс из 122мм пушки А-19, проходившей в настоящей в 1931 году полигонные испытания, и «большой модернизации» 152мм пушки Шнейдера (позднее известна как 152мм пушка обр. 1910/34 года).