Вскоре собравшихся разделили на три группы. В первую вошли те, кто сделал не менее пяти прыжков, во вторую - те, кто прыгнул хотя бы раз. Я со своим нулём в графе "количество" оказался в самой многочисленной третьей.
Представителям первой группы тут же предложили сделать прыжок с высоты 1500 метров с 20-секундной стабилизацией. Это означало, что парашютисту придётся падать не три секунды, как новичку, а все 20. Хотя стоимость такого прыжка была выше, все согласились. Попросились также некоторые из второй группы, им было разрешено. В результате Леший и Максим от нас отщепились, с ними уже занимались отдельно. Двое из нас не собирались прыгать с самого начала, предложив взамен услуги по фотографированию. В результате в третьей группе из нашего первоначального состава остались только пятеро.
О самом инструктаже не писал только ленивый. Поэтому не думаю, что наша программа здесь чем-то отличалась от всех прочих. Короткое введение в курс дела, объяснение основных понятий - для тех, кто не представляет, что делает парашютист после выхода из самолёта. Тренировка по завязыванию строп парашюта "бесконечной петлёй" и укладывание его в сумку - уже после приземления. е надо бояться, что приземления не будет - будет оно обязательно, куда ж вы денетесь. И вообще, бояться надо не прыжка из самолёта, не самого полёта, а именно приземления - все травмы и несчастные случаи происходят в момент встречи с землёй. Далее - тренировки по этому самому приземлению, прыжки с полутораметровой тумбы. Ступни и колени вместе, ноги чуть согнуты и напряжены. Приземляться на носки и пятки одновременно. С тумбы всем удаётся спрыгнуть без падения, с парашютом так не получится. Падению препятствовать не следует, руки обязательно нужно прижать к корпусу, и стараться упасть на бок. Если принять правильную позицию, травм не будет, что бы не случилось. Отдельно, на тренажёрах занятия по управлению парашютом в воздухе, для перворазников в основном факультативные... И многократная отработка: выход - 521 - 522 - 523 кольцо! 524 - 525 - купол! Расчековки от нас не требовали, так как страхующую систему запасных парашютов здесь отключали заранее. А вот ручное раскрытие основного парашюта практиковалось с самого начала.
Страховка конечно была, но за кольцо настоятельно советовали дёргать самим: и приятно, и не следует каждый раз на автоматику рассчитывать.
Отдельный, но далеко не самый скучный раздел занятий посвящался действиям парашютиста в нештатных ситуациях.
Сотрудники аэроклуба были не прочь лишний раз показать наличие у них специфического юмора. Когда инструктор попросил проходящих мимо сотрудников уложить пяток парашютов для перворазников, ответ был такой "у погоди, сейчас вот пиво допьём и уложим". В другой раз проходящие мимо группы сделали удивлённый вид: - "Антон, неужели тебе после ТОГО СЛУЧАЯ опять доверили перворазников?". Сделав сочувственный по отношению к нам вид, пошли дальше. -"у было дело, угробил я человека, так все ведь работают и все ошибаются", - пытался "оправдаться" инструктор.
Hа самом деле летальных исходов для новичков на практике сейчас, можно сказать, не бывает. о травмы при приземлении вполне возможны, и периодически случаются, поэтому относиться к занятиям следует серьёзно.
И на инструктаже, и после, а ожидании вожделённого прыжка, мы получили довольно много информации, касающейся темы. Прыгать нам предстояло на парашютах серии "Д-6", тех же самых (здесь перед возвышенным тоном театральная пауза), на которых совершают учебные прыжки наши доблестные десантники. Парашютом управлять можно, но в очень ограниченных пределах.
Потянул красный строп слева или справа - разворот в соответствующую сторону, очень медленный, да и тянуть надо сильно. Подтянул свободные концы на себя с одной из сторон - в ту же сторону горизонтальное смещение.
Повиснул на свободных концах перед приземлением - немного смягчил столкновение с землёй. а площадке были соответствующие тренажёры, имитирующую подвесную систему парашюта. С трудом залез на эти "качели", подёргал. Пустячок, а интересно.
Спортсмены, что поражали обывателей своей воздушной акробатикой, пользуются парашютами типа "крыло". Площадь купола намного меньше, маневренность намного больше. Без специальной подготовки прыгать на них самому не дают. Если просто висеть на стропах до самой земли, скорость будет такая, что разобьёшься насмерть. Летают они по тем же аэродинамическим законам, что и самолёты, только скорость поменьше. Далеко от точки выброски улететь можно. Для новичка же имеется возможность прыгнуть на парашюте этой системы в тандеме с инструктором. Говорят, это менее травмоопасно, чем с куполом, так как опытный инструктор обеспечивает низкую скорость при приземлении. о стоит это удовольствие намного дороже. Однако из существенных плюсов - длительное свободное падение, и возможность, покуда ещё высоко, самому поуправлять системой.
* * *
Как я уже говорил, прыгнуть нам удалось только вечером. Сначала пришлось отстоять длинную очередь в кассу, потом - на медосмотр. аша группа перворазников, в которой было около 30 человек, проходила все мероприятия самой последней. В медпункте всех осматривала пожилая (и это мягко сказано) женщина - врач, являющаяся, насколько я понял, чем-то вроде талисмана клуба. Всё же наверное большее, чем талисман: своё дело она, как говорили, знала неплохо.
...В момент медосмотра в кабинет вбежал сотрудник с сообщением о ЧП: один из парашютистов после выполнения прыжка остался лежать на земле, не поднимаясь. А ведь с верхней площадки наблюдают в бинокль за каждым. Врач сорвалась с места, залезла в машину, и - туда. Прыжки же временно прекращены. Возможность смерти, вопреки нашим шуткам, персонал исключает.
Любопытно конечно, но неприятно: сколько ещё можно прыжка своего ждать?
Однако вскоре врач вошла в кабинет. Я поначалу удивился: машина-то осталась в поле, радом с пострадавшим. Оказалось, пожилая женщина вернулась через всё лётное поле сама... Как оказалось, пострадавший имел избыточный вес, что для таких прыжков очень опасный фактор, и потянул ногу при приземлении. Жить будет.