Похоже, что с И-180 у меня вышел облом. Нет его здесь пока. Только робкие наброски существуют на бумаге. Зато реальная действительность меня опять ткнула пападанческим носом в навоз. Оказывается, что сейчас Поликарпов разрабатывает один очень перспективный истребитель. Его называют здесь И-17. И он уже уверенно летает аж с 1934 года, между прочим. Уже созданы несколько модификаций этого экспериментального истребителя. Которые держатся в воздухе очень уверенно и имеют очень впечатляющие скоростные характеристики. Кстати, по своему дизайну этот истребитель мне напомнил смесь «Мессершмитта» с И-16. Узкая носовая часть с таким же узким фюзеляжем от «Мессера» очень органично сочеталась в нем с хвостовым опереньем и крыльями от «ишачка». Очень красивый самолет у Поликарпова получился. В отличие, от этих толстеньких и тупорылых уродцев И-15 и И-16. И летал он очень даже неплохо. Это вам не проблемный И-180, который будет постоянно падать из-за проблем с мотором и другими системами самолета. И на котором разобьются насмерть несколько летчиков-испытателей. В том числе и легендарный Чкалов. Здесь И-17 летает гораздо лучше и дольше чем И-180. Правда, пока ВВС РККА им почему-то не заинтересовались. Хотя, именно, на этом истребителе уже был достигнут рекорд скорости для советских истребителей в пятьсот километров в час. Это очень большое достижение для местных крылатых машин. Но советские военные почему-то продолжают делать ставку на менее скоростные самолеты. Им нравятся тормозные, но маневренные истребители. Странно! Но по горизонтальной маневренности И-17 мало уступал тому же «ишачку». А вот по скорости и скороподъемности он его значительно превосходит. И это факт, который подтвердили многочисленные испытания. Кстати, маршал Тухачевский очень заинтересовался этим самолетом. Может быть, в этом и была засада? Тухачевскому же недолго осталось тут командовать. А после его расстрела, его предшественники тут же похерят все начинания репрессированного маршала. Возможно, что из-за этого И-17 в той истории, что я знаю, не пошел в серию и не был принят на вооружение нашими ВВС.
Ну, и конкуренты Поликарпова тут тоже руку приложили, загнобив его замечательный самолет и втюхав военным свои убогие поделки. Все эти МиГи, Яки и ЛаГГи. Мою оценку технических характеристик этих советских истребителей вы уже знаете. Хреновыми они были. Я считаю, что на них только зря потратили ресурсы и народные деньги. А действительно, неплохие проекты истребителей вроде И-17, И-180 и И-185 были незаслуженно забыты. А ведь они были гораздо лучше чем Миг-3 или Як-1. Про ЛаГГ-3 я вообще молчу. За меня все скажет прозвище этого истребителя, которое ему дали наши фронтовые летчики во время Великой Отечественной Войны. ЛаГГ — это лакированный, авиационный, гарантированный гроб. Именно так ЛаГГ-3 станут называть в войсках. И просто так такое прозвище к самолету не приклеивают. Значит, было за что.
Кстати, мои замечания по пушечному варианту И-16, которые я сделал инженеру Беляеву еще в Испании, уже были устранены. На новом «ишачке» появились, бронеспинка на кресле пилота, зеркало заднего вида по типу автомобильного сбоку у кабины. Систему выпуска шасси тоже нормальную сделали. И теперь не надо было до посинения крутить ручку лебедки. Просто, щелкаешь переключателем и автоматика все сама за тебя сделает. Со стеклом кабины тоже поработали. Оно стало более прозрачным. В общем, этот новый «ишачок» получился очень неплохо. И уже в феврале 1937 года пошел в серию под индексом тип 10. Тут очень помогло мое имя. Все в СССР уже знали о моих подвигах в небе Испании. И этот новый истребитель с пушечным вооружением многие военные начальники ассоциировали с моими достижениями. Скоро эта модель И-16 вытеснила пятый тип «ишачка» и заняла прочную нишу в структуре советских ВВС. Кстати, устаревшие «чайки» тоже стали выводить из эксплуатации и заменять их новенькими И-16. Пушечными. И мне было очень приятно осознавать, что я к этому приложил свою попаданческую руку. Если это спасет больше наших летчиков от бессмысленной гибели. То я уже не зря провалился в эту реальность.
И останавливаться на достигнутом я не планирую. Теперь постараюсь продвинуть в жизнь новый истребитель И-17. В той истории он в серию так и не пошел, и не был принят на вооружение. И это вызвало у меня очень большое недоумение. Почему? Хороший же самолет. Он уже сейчас превосходит хваленый «Мессершмитт» Bf.109 по всем параметрам. А если его немного довести до ума, то получится самый крутой самолет Второй Мировой Войны. Не хуже знаменитого танка Т-34 или штурмовика Ил-2. Такой же легендой может стать этот перспективный истребитель. Правда, перед этим пришлось сильно поспорить с Поликарповым. На мой взгляд он очень увлекся всеми этими модификациями И-17. Уже целых восемь штук слабал. Этот авиаконструктор был очень талантливым человеком. И как все талантливые люди он был еще и очень увлекающейся натурой. Часто он не сосредотачивался на главной задаче, а распылял свои силы и время на всякую ерунду и малозначительные проекты. Вот спрашивается — нафига козе баян? Зачем городить столько модификаций для самолета, который еще даже на вооружение принят не был? Он и так уже превзошел своих конкурентов по техническим показателям. И надо, просто, довести его до ума. Упростить конструкцию и внести мелкие изменения. Исправить недоработки. Кстати, с «ишачком» то у Поликарпова тоже такое случилось. Он же в той истории кучу модификаций И-16 умудрился сваять. А толку от этого было не очень много. В итоге в 1941 году в советских ВВС имелась целая куча разнокалиберных И-16, которые мало чем отличались друг от друга. И только пушечный вариант на их фоне выделялся в лучшую сторону. Но таких пушечных «ишаков» у ВВС РККА к началу войны было не очень много. А все потому, что надо было строить еще и другие модификации И-16. Что было совсем не нужно на мой взгляд. Вот и сейчас Поликарпов опять увлекся процессом создания новых самолетов и упускает главное. Доведение уже имеющихся моделей И-17 до норм советских ВВС. А проблемы у этого замечательного истребителя были.