Владимирский завод никто останавливать не стал: в целом первым секретарям моя идея понравилась, но вот детали ее имплементации они решили сильно поменять. Сразу после того, как в Смоленске, буквально на коленке переделав пяток уже «частично готовых» тракторов под павловские моторы, свое производство двигателей, как я слышал, там было решено ликвидировать. Я слышал, а вопли из Ленинграда из-за отказа от их «гениальной конструкции» в Москве можно было услышать даже без телефона, но на них никто уже внимания не обращал. Тем более не обращал, что ленинградские трактора уже на нескольких заводах сразу было решено снимать с производства — сразу после того, как во Владимире изготовили (пока еще тоже на коленке) рамный трактор с шестицилиндровым вариантом «маленького мотора» павловцев. То еще чудище хайтека и особенно промышленного дизайна у них получилось, но, по слухам, товарищу Сталину чудище понравилось, ведь оно теперь было с кабиной для тракториста. А что касается дизайна, то его и поменять не особо сложно…
А еще два решительных дядьки решили кооптировать в свое сообщество третьего такого же: Николая Ивановича Чмутова, который работал первым секретарем обкома уже тульского. Исключительно в корыстных целях кооптировали: в Тульской области были единственные два (сколь бы ни смешно такое определение звучало) маленьких артельных металлургических заводика, которые полностью работали «на собственном сырье» — то есть и руду из-под себя копали, и топливом местным пользовались. А на этой металлургической базе «сообщники» затеяли выстроить и новый моторный завод, все же в Павлово на всех моторы изготовить в нужных количествах просто не имели возможности. Да и в будущем не поимеют, все же от планов производства «Векш» у нас никто не отказывался. Однако постройка нового моторного завода намечалась на весну сорок восьмого, то есть начало строительства на весну намечалось, а пока мне друзья и знакомые с редким постоянством спешили сообщить о новом эпитете, придуманном товарищем Сергиенко — и я не отказывал себе в удовольствии лично съездить в Павлово и новый эпитет прослушать в исполнении автора: если эти слова на бумаге читать, то выглядят они чуть ли не панегриком, а вот с авторскими интонациями они смысл приобретают скорее всего строго противоположный.
Впрочем, в Павлово я ездил все же не ради того, чтобы насладиться искусством речитатива, а чтобы узнать об очередных изменениях планов и связанных с этими изменениями новых потребностях в… да во всем. И чтобы потом куда-то звонить или ехать и уговаривать разных людей по возможности эти потребности срочно удовлетворить. И меня радовало то, что вчерашние «острые неудовлетворенные потребности», требующие немедленного вскакивания и потрясания всеми моими наградами перед руководителями разных предприятий, постепенно превращались в регулярные плановые поставки. В Ворсме осенью с чувством глубокого удовлетворения закрыли, наконец, собственное производство шариков для подшипников и отправили ненужное теперь оборудования в печь металлического заводика — потому что выстроенный в Касимове новенький завод «Спецподшипник» теперь нужные шарики, причем уже отсортированные по калибру, отгружал в нашу область в достаточных количествах, да и качество у тамошних шаров было заметно выше. Все же «горизонтальные связи» товарища Киреева с тамошним первым секретарем товарищем Марфиным давали весьма положительные результаты.
А еще товарищ Сергиенко мне сказал, что теперь я могу не беспокоиться о будущем производстве «огородных тракторишек»: завод в Богородске их, конечно, производить уже никогда не будет, а вот строящийся завод в том же Касимове и нашу область этими машинками в достатке обеспечит. Потому что Касимовский тракторный, хотя и строился в Рязанской области, и станками из Горького должен был быть обеспечен, и почти все нужные комплектующие от нас туда будут отправляться. То есть те же моторы, стартеры, шины… С шинами, кстати, товарищ Киреев решил поступить просто: так как в Дзержинске и так воздух здоровья не прибавляет, он решил, что новенький резиновый заводик в городе атмосферу уже не ухудшит. А шины из этой резины (в первую очередь для будущих «Векш», но и для тракторов тоже) должны будут делаться уже в Муроме. Причем их возить будет уже совсем недалеко: павловцы прокинули «рабочую узкоколейку» до Вачи, а высокое начальство решило, что еще тридцать километров рельсов до железки из Мурома в Арзамас будут полезны не только автобусостроителям, но и вообще всей областной промышленности, и ее запланировали выстроить уже следующей весной. По внутренним областным планам — и я подозреваю, что об этой дороге даже железнодорожники не подозревали так как она числилась как «внутризаводская» — зато ее строили очень быстро. Правда, там нужно было еще парочку мостов по пути поставить, но товарищ Сергиенко сказал, что «фонды на это область выделила».