По словам исполнительного директора центра Мартина Любояцки, выбор «Динамики» был обусловлен тем, что это единственный производитель, который смог поставить тренажер, испытанный и одобренный разработчиком вертолета – МВЗ им. Миля. Российские специалисты также передали в «НТР Ostrava» компьютерные классы теоретической подготовки.
Производственная мощность центра рассчитана на 6000 тренировочных часов в год. На сегодняшний день обучение в центре уже прошли летные экипажи из Чехии, Словакии, Польши, Венгрии. В январе курс переподготовки в центре прошли экипажи компании UTair Europe – словацкой дочерней компании «ЮТэйр». По словам представителей «НТР Ostrava», с августа этого года к занятиям приступят экипажи из США и Афганистана. На 2012 г. запланирована подготовка специалистов из Бразилии, Хорватии, Болгарии, Чехии, Польши, Венгрии, Бангладеш, Малайзии. В России такого современного комплекса для подготовки летных экипажей вертолета Ми-171 пока нет.
Максим Пядушкин
Неопределенное будущее перспективного корабля
Одним из интереснейших экспонатов МАКС-2011 стала масштабная модель перспективного космического транспортного корабля нового поколения (ПТК НП), разработку которого ведет РКК «Энергия». Этот проект должен быть завершен в ближайшем будущем, поэтому представленная модель, скорее всего, отражает «замороженную» конфигурацию преемника корабля «Союз». Накануне открытия салона был опубликован дизайн интерьера корабля, разработанный по заказу «Энергии» известным дизайнером Владимиром Пирожковым, работавшим на Toyota.
Однако будущее нового корабля нельзя назвать определенным. Предполагается, что он должен стартовать с нового космодрома Восточный на новом носителе «Русь- М». Но эти планы могут быть пересмотрены по финансовым причинам.
Осенью прошлого года руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин внес в правительство подпрограмму к ФЦП «Развитие российских космодромов», целиком посвященную созданию обеспечивающей инфраструктуры Восточного с бюджетом почти в 82 млрд руб. Но она не утверждена, и Минэкономразвития рекомендовало урезать бюджет программы в два раза. А ведь общая сумма затрат на строительство Восточного оценивается в 400 млрд руб.
Похожие проблемы могут возникнуть и с ракетным комплексом «Русь-М», предельные затраты на создание которого (без учета летно-конструкторских испытаний) установлены в 202 млрд руб. Шансов на то, что требуемые суммы будут выделены, невелики.
Ситуация усугубляется отсутствием четкой государственной политики в области пилотируемой космонавтики. «Поэтому инициатива по созданию кораблей исходит от производителя. Если мы и дальше будем рассчитывать на «Союзы», нас обгонят конкуренты. Американцы в ближайшие пять лет достроят два пилотируемых корабля; аналогичную возможность имеют японцы и европейцы», – считает директор космического кластера фонда «Сколково» Сергей Жуков. По его мнению, проект ПТК НП может иметь перспективы, если не привязывать его к космодрому Восточный и к ракете-носителю «Русь-М». «Стоит брать в расчет, что перспективный корабль могут запускать и другие наши ракеты, и не с Восточного, а с Байконура», – говорит он.
Пока единственными подходящими альтернативами для этого могут считаться РН «Ангара-5П», предложенная для пилотируемых миссий Центром Хруничева, или «Энергия-К» от РКК «Энергия». Возможно, эта ситуация прояснится на МАКС-2011.
Игорь Афанасьев, Дмитрий Воронцов
УМПО демонстрирует изделие 117С
Один из самых интересных экспонатов ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО), представленных на авиасалоне МАКС-2011 в рамках экспозиции Объединенной двигателе- строительной корпорации, – изделие 117С. Двухконтурный турбореактивный форсажный двигатель 117С с управляемым вектором тяги, над созданием которого УМПО работает совместно с НПО «Сатурн», представляет собой глубокую тягово-ресурсную модернизацию двигателя АЛ-31ФП. Тяга двигателя 117С увеличена относительно базового АЛ-31ФП с 12,5 до 14,5 т, что составляет 16%, а назначенный ресурс увеличен в два раза, до 4000 ч, без увеличения массы и габаритов. Такие высокие параметры достигаются за счет применения: нового компрессора низкого давления с увеличенными расходом воздуха и к. п. д.; новой турбины с улучшенной системой охлаждения лопаток и повышенной надежностью; новой системы управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированной в систему управления самолетом. Поворотное реактивное сопло с управляемым вектором тяги обеспечивает сверхманевренность на малых скоростях и другие уникальные характеристики многофункционального самолета Су-35 – истребителя поколения 4+, который дебютировал на МАКС-2007 в виде статического образца. Первый полет самолета Су-35 с двигателями 117С состоялся в феврале 2008 г. В ходе комплекса стендовых и летных испытаний были подтверждены заявленные параметры двигателя. Стартовым заказчиком на 48 самолетов Су-35 выступает Минобороны РФ.