Екатерина Сороковая
Для Ми-38 уже есть тренажер
Демонстрируемый на МАКС- 2011 новый средний российский вертолет Ми-38 летает на авиасалоне не только вживую, но и в виртуальной реальности. Последнее можно посмотреть и попробовать на тренажере этого вертолета, представленного на стенде санкт-петербургской компании «Транзас».
Примечательно, что тренажер для подготовки будущих пилотов Ми-38 разрабатывается совместно с разработкой самого летательного аппарата, – это теперь является частью стратегии «Транзаса». Компания обещает, что необходимые для подготовки летного и технического персонала тренажеры будут разработаны еще до окончания сертификации Ми-38. Полный комплекс учебно-технических средств будет включать компьютерные классы, процедурные и комплексные тренажеры. Отдельно компанией разрабатываются тренажеры использования пилотажно-навигационно- го комплекса и FMS.
«Ми-38 – первый вертолет подобного класса, созданный в России; новая философия кабины потребует современных подходов к обучению, – отметил вице-президент группы «Транзас» Виктор Годунов. – Приятно отметить, что стратегии нашей компании и «Вертолетов России» в данном вопросе совпадают: тренажеры теперь являются обязательным условием маркетинга и существенно расширяют спрос». Он объяснил, что компания готова предложить заказчикам Ми-38 все, что необходимо для подготовки летчиков и технического персонала для этой машины.
По словам Годунова, Ми-38 является многофункциональным вертолетом, который не требует изменения оборудования пилотажно-навигационного комплекса и кабины в зависимости от поставленных задач. Такое решение позволяет сделать тренажер Ми-38 любого уровня реконфигурируемым. Видимые отличия находятся только в программном обеспечении комплекса, что позволяет осуществлять реконфигурацию, например, от военно- транспортной до поисково- спасательной версии машины за несколько минут.
Компания «Транзас» имеет большой опыт в разработке вертолетных тренажеров и первой в России создала и поставила тренажеры, соответствующие уровню D, как для вертолетов, так и для самолетов. Однако программа Ми-38 особенно близка компании, поскольку «Транзас» является разработчиком пилотаж- но-навигационного комплекса для этого вертолета.
Максим Пядушкин
Авиакомпании переходят на биотопливо
Голландская авиакомпания KLM первой в мире начала выполнять коммерческие рейсы с использованием биотоплива. В конце июня самолет Boeing 737-800 доставил 171 пасс, из Амстердама в Париж; при этом использовалась смесь топлива, которая только наполовину состояла из традиционного авиакеросина, а на вторую половину – из биотоплива. Перевозчик признал использование альтернативного вида топлива эффективным и к сентябрю 2011 г. намеревается осуществить 200 рейсов с использованием смеси керосина и биотоплива в пропорции 1:1.
Биотопливо для KLM поставляет компания Dynamic Fuels – совместное предприятие Syntroleum и Tyson Foods. Оно относится к классу непродовольственных животных жиров, получаемых в качестве побочного продукта в результате переработки продуктов питания компанией Tyson Foods. По сути, это кулинарный жир и растительное масло, которые модифицируют в топливо на заводе в Луизиане (США). Однако авиакомпания готова рассматривать и другие виды биотоплива. «Все типы биотоплива, используемые KLM, должны отвечать тем же техническим спецификациям, что и традиционный керосин, и они не потребуют модификации двигателей или инфраструктуры», – говорит управляющий директор авиакомпании Камиль Эрлингс.
Другим перевозчиком, который также уже выполнил полет на самолете, один из двигателей которого был заправлен смесью обычного керосина и биотоплива, стала немецкая Lufthansa. Авиакомпания совершила рейс из Гамбурга во Франкфурт на самолете А321 и стала первой в мире авиакомпанией, выполняющей регулярные перевозки с использованием биотоплива. Полеты по маршруту Гамбург-Франкфурт совершаются четыре раза в день. Биотопливо для реактивных двигателей, используемое Lufthansa, одобрено Американским обществом по материалам и их испытаниям (ASTM) – международной добровольной организацией, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг. Биотопливо производится из чистой беспримесной биомассы (биомасса перерабатывается в жидкость) и состоит из грибов семейства рыжиковых, животных жиров и семян ятрофы; производится финской нефтяной компанией Neste Oil. О начале выполнения рейсов с использованием биотоплива объявила и Finnair. Первый рейс по маршруту Хельсинки-Амстердам состоялся в конце июля на самолете Airbus A319. При этом оба двигателя самолета были заправлены смесью керосина и биотоплива. Топливо будет приобретаться у голландской компании SkyNrg, основанной альянсом перевозчика Air France – KLM, поставщиком топлива North Sea Group и консалтинговой группой Spring Associates. Эта же компания будет поставлять биотопливо для британской авиакомпании Thomson Airways, специализирующейся на выполнении чартерных рейсов по курортным направлениям. В конце июня перевозчик выполнил свой первый рейс с использованием смеси авиакеросина и биотоплива из Бирмингема в испанский город Пальма-де-Майорка.
Екатерина Сороковая
На МАКС-2011 будут заключены контракты на поставку Ту-204СМ
В начале августа из аэропорта Ульяновск- Восточный был выполнен первый полет второго самолета Ту-204СМ (бортовой номер 64151). ВС находилось в воздухе 52 мин. Согласно свидетельству компании «Туполев», полет прошел успешно. По данным экипажа, все бортовые системы работали в штатном режиме. Новый Ту- 204СМ присоединился к испытаниям, которые уже проводятся на первой машине с бортовым номером 64150. Сертификационные испытания новой модификации планируются на 2011-2012 гг., а первые поставки – на 2012 г. Производить эти ВС предполагается до выхода в 2016 г. на рынок самолета МС-21, который должен будет стать следующим шагом в развитии узкофюзеляжного среднемагистрального сегмента самолетов.
Ту-204СМ – модернизированная версия самолета Ту-204/Ту-214, он отличается от предыдущих версий улучшенными лет- но-техническими и эксплуатационными характеристиками. Самолет будет оснащаться двигателем ПС-90А2 Пермского моторного завода.
Основным заказчиком этих ВС долгое время считалась российская авиакомпания Red Wings. Также одним из заказчиков была авиакомпания «Атлант-Союз» (впоследствии работавшая под брендом «Москва»), однако в конце прошлого года перевозчик обанкротился. Еще пять машин предполагалось поставить иранской компании Iran Air Tour, но этот контракт оказался под угрозой срыва после наложения вето со стороны американской Pratt amp; Whitney, которой частично принадлежат права на двигатели ПС-90А2, устанавливаемые на Ту- 204СМ, и которая не имеет права поставлять двигатели в эту страну из-за санкций со стороны США. Иран рассматривал предложение о замене ПС-90А2 на более старую модификацию ПС-90А, что, впрочем, снизит эффективность самолета. В целом речь идет о 44 ВС, серийное производство которых будет вестись на ульяновском заводе «Авиастар-СП».
Из-за неясности количества заказчиков, а также ряда других проблем (например, слишком высокой цены на комплектующие), топ-менеджмент Объединенной авиастроительной корпорации поставил под сомнение необходимость выполнения этой программы. Однако позднее представители OAK заявили, что строительство Ту- 204 все-таки продолжится.
По словам сотрудников «Туполева», на МАКС-2011 возможно «подписание с рядом отечественных компаний меморандумов, соглашений и контрактов, касающихся продажи или передачи в лизинг Ту-204СМ».