Сфотографированный прогревающим мотор зимой 1944/45 годов, этот Ил-2 Тип 3 не несет индивидуальных опознавательных знаков, но имеет в носовой части изображение флага ВВС и эмблему гвардии небольшого размера на фонаре кабины пилота. На этом самолете летал Герой Советского Союза, о чем свидетельствует «Кремлевская» звезда на киле. Судя по границе цветов штурмовик окрашен в соответствии со схемой камуфляжа № 1.
Ил-2 Тип 3 с бортовыми номерами «35», «55» и «75» готовятся к винту. Обратите внимание на следы копоти от выхлопа двигателя, что объяснялось использованием низкокачественного бензина, и расположение звезды на нижней поверхности крыла.
Хорошо известное фото, часто использовавшееся советской пропагандой – Ил-2 16-й Воздушной Армии во время Берлинской операции в апреле 1945 года. Есть мнение, что белая стрела и надпись «Мститель» на борту Ил-2 «25» па переднем плане – дело рук ретушера. Кок винта и носовая часть обтекателя шасси окрашены в цвета эскадрильи. Идентификационные знаки на киле и руле направления белые. Обратите внимание – на всех самолетах сняты задние части фонарей кабины стрелка для увеличения зоны обстрела.
Ил-2 тип 3М был единственным серийным вариантом штурмовика, оснащенным парой 37-мм пушек в контейнерах под крылом. Такой вариант вооружения предлагался ещё весной 1941 года, н опытную партию Ил-2 оснастили парой контейнеров с пушками LLI-37. К сожалению, они оказались ненадежными, а большая сила отдачи приводила к «клевкам» самолёта и делала невозможным ведение прицельного огня. В апреле 1943 года на самолётах установили новые длинноствольные пушки НС-37 конструкции Нудельмана, располагавшиеся в обтекателях под крылом, с внешних сторон от гондол шасси. Новая модель получила обозначение Ил- 2-37 или «двухместный Ил-2 с пушками НС-37», но иногда её называли тип 3М.
Трудовой порыв рабочих, национальная гордость и патриотизм часто находили отражение в виде надписей на борту самолетов. Много самолетов было построено на добровольные сборы и пожертвования, что также нашло отражение в соответствующих дарственных надписях, как на этом Ил-2 Тип 3 – «От трудящихся г. Куйбышева». Обратите внимание на пустые пусковые реактивных снарядов с хорошо различимым пусковым механизмом.
Еще одна дарственная надпись на борту штурмовика И.Ф. Павлова. Он был дважды Героем Советского Союза и на этом снимке, сделанном 16 января 1945 года, позирует вместе со своим стрелком Г.И. Мамыриным. Звание Героя позволяло нанести на борт самолета «объемную» «Кремлевскую» звезду, выполненную двумя оттенками красного цвета. В носовой части этого самолета помер «1» и маленькая красная звезда.
Ил-2 Тип 3 «07 белый» командира 566- го шап 227-ой шад 13-ой Воздушной Армии В. И. Михлика, сражавшегося на Ленинградском и Белорусском фронтах. Наряду с надписью «Месть за Христенко» на борту изображение в виде силуэта города на фоне неба с надписью «За Ленинград». Лежащий на крыле техник указывает пилоту направление при рулежке – довольно частая практика, связанная с плохим обзором для пилота вперед при стояночном положении самолета.
Единственным чехословацким подразделением штурмовиков во время воины был 3-й штурмовой полк в составе ВВС СССР\ имевший на вооружении 34 Ил-2 Тип 3 и два УИл-2, поставленных в ноябре 1944 и январе 1945 годов соответственно. Полк начал участвовать в боях в апреле 1945 года и действовал в районе Остравы, Опавы и Тещина. Самолеты полка, включая машины с номерами «11», «13» и «14» на аэродроме Пореба в Польше, 26 апреля 1945 года.
В полете чехословацкие Ил-2 Тип 3 «13» и «17», вооруженные PC82.
Чехословацкие Ил-2 на линейке аэродрома Прага-Летнани по случаю парада, 1 июня 1945 года. Обратите внимание, что у самолета на первом плане новый бортовой номер накрашен поверх старого, а у второй машины не соответствуют пропорции и оттенок половинок звезды на вертикальном оперении, что явилось результатом замены руля направления.
Пулемёты ШКАС в крыле сохранили и использовали при пристрелке, а бомбовая нагрузка уменьшилась до 200 кг. С самолёта сняли и пусковые реактивные снаряды. Государственные испытания, проводившиеся в НИИ ВВС, завершились 22 июня 1943 года и самолёты стали поступать на вооружение частей ВВС и авиации ВМФ. Но эти «убийцы» танков страдали от плохой синхронизации орудий, практически исключавшей возможность второго прицельного выстрела, и постоянных осечек. Кроме того, из-за возросшего момента инерции несколько ухудшалась управляемость самолётом, но в руках опытного пилота он был грозным оружием. Всего ГАЗ №30 построил за период с апреля 1943 года по январь 1944 1175 Ил-2 тип 3М, после чего переключился на выпуск обычных Ил-2 тип 3.
Ил-2КР представлял собой двухместный артиллерийский корректировщик-разведчик и фронтовой разведчик. Он был создан на базе двухместного Ил- 2 и оснащён мотором АМ-38Ф. Прототип, построенный ГАЗ № 30, проходил испытания с 27 марта по апрель 1943 года. И вскоре начался серийный выпуск на куйбышевском ГАЗ № 1. Самолёты Ил-2КР строились как с прямым крылом, так и с крылом со «стрелкой» (с 1944 года) и имели более мощную радиостанцию РСБ-3бис с большей дальностью действия и фотоаппарат АФА- II. Радиостанцию разместили в средней части фонаря кабины, непосредственно за бронеспинкой пилота, над уменьшенным по высоте бензобаком. Фотоаппарат устанавливался в хвостовой части фюзеляжа. Мачту радиоантенны перенесли вперед, установив её на козырьке фонаря кабины пилота. На самолёте сохранили пулемёт УБТ для защиты задней полусферы, но при необходимости провести перспективную фотосъемку его снимали, заменяя дополнительной фотокамерой. При этом снималась и задняя часть фонаря кабины. Так как ВВС требовалось много разведчиков, большое количество Ил-2 было доработано до стандарта КР в полевых условиях.
В 1947 году два В-31 участвовали в съемках фильма, изображая самолеты Союзников. Чехословацкие знаки национальной принадлежности заменили британскими кокардами и трехцветным флажком на киле, а на верхнюю поверхность крыла нанесли широкие полосы.
Ил-2 Тип 3 «27» на аэродроме Прага-Кбели, конец мая 1945 года.
С сентября 1947 года чехословацкие Ил-2 Тип 3 получили обозначение В- 31. На снимке машина «LX-16» (с/н 18882116) из 1-ой эскадрильи 30-го авиаполка, совершившая аварийную посадку в Трнечине 29 июля 1947года.
В-31 «LХ-17» (с/н 18894113), выпущенный куйбышевским ГА3 № 18 в конце 1944 году, служил в 30-м авиаполку до сентября 1949 года. Обратите внимание на эмблему, расположение серийного номера и антенну радиостанции LR-16Z рядом с обтекателем шасси.
Когда требовалось большое количество снимков, в фюзеляже Ил-2КР устанавливалось до четырёх камер, рассматривался вопрос об усилении бронезащиты второго члена экипажа, но на конструкции серийных самолётов это никак не отразилось.
Хотя вариант Ил-2 с двойным управлением, необходимый для обучения пилотов-штурмовиков, был крайне необходим с самого начала, такая модификация, получившая обозначение УИл-2, появилась в достаточных количествах лишь в 1943 году. На месте стрелка у УИл-2 была оборудована кабина инструктора, закрытая фонарем, который имел несколько вариантов исполнения. На машинах раннего выпуска остекление фонаря было выполнено целиком из плексигласа, в то время, как на самолётах более поздних выпусков стали устанавливать бронестекло и листы брони. Подвижная часть фонаря открывалась, сдвигаясь назад над задней неподвижной частью. Размеры заднего бензобака уменьшили, чтобы установить вторую панель приборов. Также как и на разведчике, мачту радиоантенны установили на неподвижном козырьке фонаря пилота. Вооружение сократили до двух пулемётов в крыле, которые в случае необходимости, тоже могли быть сняты. Для отработки навыков боевого применения самолёт мог брать на борт до 200 кг бомб и два реактивных снаряда РС-82. УИл-2 выпускался параллельно с обычными двухместными Ил-2 на ГАЗ №18 до 1945 года, и в общей сложности было построено 1211 машин. В ходе производства эти самолёты претерпели те же изменения, что и их боевые собратья – прямое крыло, устанавливавшееся на первых машинах, в дальнейшем заменили крылом со «стрелкой».