На правом крыле был установлен приемник воздушного давления, крепившийся к 17 нервюре отъемной части. В передней кромке левого крыла размещалась посадочная фара.
Шасси состояло из основных, убирающихся с помощью пневматики, опор и неубирающейся управляемой хвостовой опоры. Основная опора состояла из двух стоек с гидравлическими амортизаторами, складывающегося подкоса и цилиндра подъема и выпуска шасси. При уборке основная стойка поворачивалась назад вверх в обтекатель, и ее ниша закрывалась двумя створками. В убранном положении колесо выступало за контуры обтекателя, обеспечивая дополнительную безопасность в случае посадки на «брюхо». Специальные замки удерживали опоры в выпущенном и убранном положении. Использовались колеса с пневматиками размером 800 х 260 мм или 880 х 260 мм. Тормоза колес были пневматическими. Управление уборкой или выпуском шасси осуществлялось с помощью рычага на левом борту кабины пилота. Положение опор шасси можно было контролировать с помощью сигнальных ламп в кабине и механических указателей («солдатиков») на верхней поверхности крыла, связанных с опорами тягами.
Хвостовая опора, крепившаяся к 16 шпангоуту фюзеляжа, была неубирающейся. Она имела амортизатор и оснащалась пневматиком размерами 400 х 150 мм. Хвостовая опора была управляемой и имела механизм фиксации в нейтральном положении.
Силовая установка состояла из одного 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения АМ-38Ф с объемом цилиндров 46,7 литров и степенью сжатия 6,0. Мотор крепился к двум профилям и все основные усилия от него передавались полушпангоутами и кронштейнами на нижнюю бронеобшивку. Каждый блок цилиндров имел по шесть выхлопных патрубков по бортам фюзеляжа. Снизу и с бортов мотор был защищен 4-мм броней, а сверху был закрыт дюралевым капотом. Доступ к силовой установке осуществлялся через три люка снизу бронекорпуса и две боковые панели. Для запуска мотора использовался пневматический стартер с насосом ПН-1, а при запуске с использованием аэродромного оборудования стартер присоединялся к храповику на обтекателе винта. Трехлопастный винт изменяемого шага AB-5Л- 158 имел диаметр 3600 мм.
Левая часть центроплана крыла сверху. Видны люки для доступа к бомбоотсеку.
Правая часть центроплана с индикатором положения шасси. Справа: левая часть центроплана. У задней кромки виден индикатор положения посадочных щитков, размещавшийся между 4-й и 5-й нервюрами.
Обтекатель левой стойки шасси, вид спереди и сзади. Обтекатели защищали самолет от повреждений при посадке «на брюхо» и имели ассиметричную форму при виде снизу.
Левая часть центроплана и обтекатель шасси. Видна металлическая лепта, закрывавшая место соединения центроплана и отъемной части крыла.
Левая отъемная часть крыла (ОЧК) с элероном типа Фрайз. Видно кольцо для швартовки самолета на земле. Справа: законцовка элерона, имевшего металлический каркас и полотняную обшивку.
| Длина | 11650 мм |
| Размах крыла | 14600 мм |
| Хорда крыла, центроплан | 3200 мм |
| Размах горизонтального оперения | 4900 мм |
| Высота | 4170 мм |
| Углы установки и крутки крыла/ горизонтального оперения, градусов | 0/-1 ±1.40 |
| Поперечное V крыла/горизонтальною оперения, градусов | 3.55/0 |
| Углы отклонения элеронов, градусов | +25 -15 |
| Углы отклонения щитков при взлете/посадке, градусов | -17/-45 |
| Углы отклонения руля высоты, градусов | +28/-16 |
| Углы отклонения руля направления, градусов | ±27 |
| Площадь крыла | 38.50 м² |
| Площадь элеронов/щитков | 2.84/4.20 м² |
| Площадь горизонтального оперения | 7.50 м² |
| Площадь вертикального оперения | 2.39 м² |
| Масса | |
| пустого - Тип 3 и Тип ЗМ/УИл-2 | 4625/4300 кг |
| нормальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 6160/5500/5090 кг |
| максимальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 6355/6160/5355 кг |
| Максимальная скорость | |
| на уровне моря - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 391/375/396 км/ч |
| на высоте 1500 м - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 410/390/414 км/ч |
| Крейсерская скорость | 275 км/ч |
| Посадочная скорость - Тин 3/Тип 3М/УИл-2 | 145/136/140 км/ч |
| Время набора высоты | |
| 1000 м | 2.2 - 2.6 мин |
| 3000 м | 7-8 мин |
| 5000 м | 15-20 мин |
| Потолок максимальный/рабочий | 6000/500-5400 м |
| Продолжительность полета | 2.75 ч |
| Дальность с нормальной нагрузкой - Тип З/Тип 3М | 685/665 км |
| Длина/ширина/высота | 2290/875/1080 мм |
| Мощность, нормальная/максимальная | 1410/1720- 1760 л.с. |
| Обороты | 2350 об/мин |
| Масса сухая | 860 кг |
| Тип горючего | 4В-78 или 4Н-74 |
| Объем цилиндров | 46.70 л |
Вид на заднюю кромку крыла снизу, видно расположение посадочных щитков. После введения крыла со «стрелкой» появился треугольный лист обшивки в районе задней кромки внешнего щитка, так как его положение осталось неизменным, как на старом прямом крыле.
