Именно на этом вертолёте Скорцени первоначально собирался вывезти Муссолини после его освобождения в сентябре 1943 года. Но неполадки на машине вынудили отказаться от её применения.
Первый свободный полет совершил 3 августа 1940 года. Серийное производство Fa 223 началась на заводе «Фокке-Ахгелис» в Дельменхорсте в 1942 году. Из 30 предсерийных вертолётов завод в Бремене успел выпустить только 10 машин — остальные были уничтожены во время бомбежки на разной степени готовности. Всего было построено около 18 машин.
Характеристики.
Модификация: Fa.223e
Диаметр винтов, м: 12.00
Расстояние между осями винтов, м: 12.50
Длина, м: 12.25
Высота, м: 4.35
Масса, кг
пустого: 3180
нормальная взлетная: 3860
максимальная взлетная: 4315
с учётом экран-эффекта: 5000
Тип двигателя: 1 ПД «Bramo»-323 (BMW-301R)
Мощность, л. с.: 1 × 1000
Максимальная скорость, км/ч: 176
Крейсерская скорость, км/ч: 120
Боковая скорость, км/ч: 10
Практическая дальность, км: 700
Скороподъемность, м/мин: 24
Практический потолок, м: 4880
Экипаж, чел: 2
Полезная нагрузка: до 4 солдат или до 500 кг груза
Вооружение: один пулемет MG 15.
И мы не выдержали соблазна. Законсервировали вертолет немцы очень качественно и после расконсервации он выглядел вполне надежно. Сапер имел авиационную подготовку и мог управлять несколькими видами летучих машин. Тогда мы и решили дальность семьсот километров даже без дозаправки мы сможем убраться из этих надоевших нам джунглей и попасть в Габон, где у нас в гостинице лежат вещи.
И через пару часов мы с Сапером в кабине одного из первых немецких вертолетов, но теперь у него были нанесены французские опознавательные знаки и у нас над головой раскручиваются вертолетные лопасти…
Глава 8
Лопасти раскручивались над головой, и я со страхом ждал взлетит ли этот раритетный вертолет или мы грохнемся вниз сразу как оторвемся от земли. Нет мои опасения были зря, и мы полетели по проложенному маршруту в сторону ближайшего аэропорта. Хоть это и Африка, но аэропорта уже есть, конечно не такие как в 2022 году, но есть и там мы сможем дозаправить свою хотел написать крылатую машину, но правильнее будет сказать винтокрылую машину и отправимся дальше в Габон.
Пролетали мы над районами — где несколько поисковых вертолетов прочесывали местность в поисках нас, мы же мимо летели и крутили дули нашим врагам. Было бы вооружение на нашем вертолете то обязательно сшибли один из поисковых вертолетов. Но не судьба наш вертолет сумрачный тевтонский гений оружием не снабдил, а жаль руки прямо-таки чесались.
Затем мы покинули воздушное пространство над районом поиска и дальше уже полет проходил без развлечений. На полный радиус мы полет не планировали и уже через один час десять минут полета пошли на посадку. Садились на поле у небольшого африканского городка, где не видели такого чуда и сбежались посмотреть на редкого гостя. Горючее нужной марки имелось и нам заправили полный бак была одна заминка не имелось никаких полетных документов, но двойная цена за топливо и ещё немного за отсутствие бдительности и претензий не возникло и у полицейского патруля. Затем мы очень быстро взлетели и уже направились к своей цели.
Неподалёку от столицы Габона имелась заброшенная база контрабандистов, которую мы дважды громили и теперь эта база и аэродром подскока не использовалась никем. Для криминального мира эта база была скомпрометирована, для правоохранительных органов Габона эта база не представляла ни малейшего интереса. Взлетно — посадочная полоса из-за повреждений не позволяла использовать этот аэродром для приема даже малых самолетов. Мы же летели на вертолете и имели возможность и вертикального взлета и вертикальной посадки. Нам хватит небольшого участка полосы. несмотря на повреждения полоса имела участки позволяющие принимать вертолеты.