В общем, когда Владимиру все-таки удалось в буквальном смысле протолкнуться через сплошной заслон этих наглых, жадных и неблагодарных пернатых тварей, он был вынужден прямиком бежать за медицинской помощью — и в дальнейшем старался по возможности не иметь дело с теми, у кого желудок несопоставимо больше или активнее мозга.
Да уж, Готланд — загадочный каменный остров посередине Балтийского моря…
По правде говоря, Виноградов оказался там не просто так, а по делу: надо было забрать у одного шведа, тайно и бескорыстно сочувствующего международному экологическому движению, кое-какие видеоматериалы, так и не вошедшие в официальные отчеты многочисленных комиссий, изучавших обстоятельства вывоза с территории прибалтийских республик советской и российской военной техники.
Как известно, в ночь на 28 сентября 1994 года в Балтийском море, на пути из Таллинна в Стокгольм, затонул паром «Эстония». В катастрофе погибло почти девятьсот человек, спаслось всего сто тридцать семь…
По официальной версии, причиной гибели судна стали его конструктивные недостатки, сказавшиеся во время сильного шторма. Однако в эту версию мало кто верил — значительно чаще высказывались предположения, что паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту или вследствие столкновения с подводной лодкой.
Более того, чтобы окончательно установить причину гибели, неоднократно предлагалось поднять остатки судна — однако эстонские и шведские власти отчего-то сделали все возможное, чтобы этого так и не произошло. Было даже подписано специальное международное соглашение, к которому вынудили присоединиться и Россию…
Материалы, которые контакт Виноградова согласился практически даром передать русским «экологам», представляли собой запись подводной видеосъемки, выполненной специальным подразделением Военно-морского флота совместно со сверхсекретным подразделением шведской военной разведки KSI еще в 1995 году — на месте, где затонул паром «Эстония». Целью водолазов было зафиксировать на пленку повреждения корпуса, прежде всего ниже ватерлинии, а также взять пробы металла с обшивки парома.
Так же как и все видеоматериалы, результаты лабораторных исследований полученных образцов были сразу же засекречены — очевидно, из-за того, что, по однозначному заключению и германских, и американских научно-исследовательских институтов, на борту «Эстонии» произошел взрыв. И не просто взрыв, о чем свидетельствовало повышенное содержание радиоактивных изотопов урана…
Все это полностью подтверждало версию непосредственных руководителей Владимира Виноградова о том, что американцы и шведы вывозили через Эстонию на грузопассажирских паромах оружие и военную технику бывшего СССР, либо хранившуюся на расформированных советских базах в Прибалтике, либо нелегально закупленную прямо со складов российской армии.
Контрабандный канал, организованный спецслужбами стран НАТО и скандинавами, успешно функционировал в течение нескольких лет, в нем были задействованы таможенники, полицейские, военные моряки…
Официальным прикрытием этой деятельности служила фирма «Эриксон ACCESS», специалисты которой в те годы активно монтировали оборудование для сотовой связи в Ленинградской области, а вот непосредственную координацию действий спецслужб осуществлял тогдашний шеф шведской военной разведки MUST генерал-майор Эрик Розандер. Как оказалось, в первую очередь шведов интересовали радары, электронные системы ПВО и… любые компоненты, необходимые для изготовления атомного оружия, — от «тяжелой воды» до обогащенного «боевого» урана.
Невозможно было даже представить, насколько масштабными были перевозки военной техники и оборудования на пароме. Тогда, на Готланде, Владимиру Виноградову удалось получить лишь электронную копию совершенно секретного меморандума о сотрудничестве между7 эстонской и шведской службами безопасности. В частности, этот документ регламентировал транспортировку неких «особо важных военно-технических грузов» по так называемому «балтийскому морскому коридору»…
Через некоторое время секретные материалы, полученные Виноградовым от «экологического» шведа, послужили основанием для массированной кампании в либеральной западной прессе и даже привели к созданию эстонской парламентской комиссии по расследованию подлинных обстоятельств гибели сотен людей на пароме…