Зато он очень нахально приставал к другим рыбкам и их подружкам, наверное, думал, что если он такой разодетый и красивый , то ему все можно. Но другие рыбки так не думали, и однажды утром я обнаружил своего петушка в самом углу аквариума, совершенно ощипанного и очень жалкого. От его роскошных плавников остались только отдельные, редкие перышки.
Зато верная подружка была рядом и даже отгоняла других рыб, которые так и норовили еще разок ущипнуть несчастного петушка.
Вот такая приключилась история, так что ребята – не надо распускать перья и приставать к другим девчонкам, а то будет как с тем петушком.
Наш паровоз вперед летит…
Сейчас железнодорожные составы таскают тепловозы и электровозы (там, где железная дорога электрифицирована). Вы их, наверняка, видели – ничего интересного, они все одинаковые.
А вот видели ли вы паровозы! Думаю, что только в кино – а жаль, паровозы ведь очень красивые и очень разные. Помню – мы с отцом стоим у открытого окна и смотрим на встречные составы – какой паровоз их тянет.
Давно это было – лет шестьдесят назад. Вот мчится продолговатая, ловкая «Щука» – это старый и небольшой паровоз – только для пассажирских составов. И скорость у такого состава невеликая – до восьмидесяти километров в час.
А вот навстречу мчится паровоз побольше, помощней – это «Феликс Дзержинский». Он может таскать и грузовые составы. Но мы ждем встречи с самым большим и могучим паровозом – «Иосиф Сталин».
Этот паровоз может тащить огромные грузовые составы с лесом, углем, нефтью. И скорость у такого поезда уже серьезная – до ста и более километров в час.
Наконец он появился – черный, сверкающий великан «ИС». Считаем вагоны – 10, 20….,30 – вот это силища. Поршни и шатуны двигаются взад – вперед, вниз – вверх, вращая красивые, с красным ободом колеса.
Летит вперед, как огромная черная птица, словно и нет за ним трех десятков тяжеленных вагонов. Машинист увидел наш пассажирский поезд – дает приветственный гудок, тягучий и какой – то грустный.
Я радостно машу ручонками – это же настоящее счастье увидеть великана «ИС», такое в дороге случается нечасто – один, два раза за день.
Отец тоже доволен – «видишь сынок, какие у нас появились паровозы, раньше таких не было». Дальше мы начинаем рассчитывать скорость нашего поезда – кажется, его тащит «ФД» – «Феликс Дзержинский».
Тоже хороший паровоз – для пассажирского состава в самый раз, все – таки не «Щука», какая ни – будь! А считаем мы так – вдоль железной дороги стоят километровые столбы, у отца есть часы с секундомером.
Больше ничего и не надо – мы засекаем время, за которое поезд преодолевает расстояние между столбами. Например, получилась минута. Значит, за час поезд пройдет расстояние в шестьдесят километров.
Слабовато – но вот поезд разгоняется, набирает скорость, паровоз возбужденно и радостно гудит. Есть – 40 секунд, это уже 90 километров в час – на сегодня рекорд, правда вчера было и под сто, но 90 – это тоже хорошо.
Мы довольны – теперь можно идти спать, мама уже давно зовет, сердится.
А, вообще, паровоз – это паровая машина, поставленная на колеса. Паровую машину изобрели в Англии, в 17 веке, прообразом же паровоза стала сдвоенная паровая машина, построенная русским изобретателем И.И. Ползуновым.
А первый паровоз появился у нас, в России. Он был построен в 1833 году и сконструирован замечательными русскими инженерами – отцом и сыном Черепановыми.
Этот паровоз развивал скорость до 16 километров в час (на лошади его можно было перегнать без труда), но паровоз мог тянуть груз до 3.5 тонн – на телеге столько не увезешь. Конечно, это очень мало – сегодня один вагон весит до 60 тонн, но тогда это было большое достижение.
В 1843 году появилась первая железная дорога между Петербургом и Москвой. Русские паровозы для этой железной дороги были построены в 1845 году на Александровском заводе в Санкт – Петербурге (вначале паровозы закупались в Германии).