2. Трещины в стекателях кормового КУ в районе кормовых гребных винтов (сте- катели -горизонтальные местные удлинения хорды кормового крыла от каждой стойки над винтом). Прямых последствий от этих дефектов не было, но существовала вероятность их отрыва, что тоже не обещало аварии, но изменяло условия работы винта и крыла. На серийных кораблях от стекателей отказались. Трещины устраняли заваркой при очередном доковании или ремонте;
3. Очаги электрохимической коррозии в районе утолщенных днищевых листов. Причина -предположительно -недостаточная электрохимическая защита или низкое качество электроизоляционных работ. Листы менять не стали, но было принято решение во время стоянки корабля с каждого борта опускать по одному протектору.
Аварии и поломки.1. Взрыв глушителя ДГН-200. Авария возникла в процессе сдаточных испытаний. МПК выходил из СПД. Единственным работающим источником электроэнергии на корабле был ДГН-200. Неожиданно из газовыхлопной трубы появилось пламя от горящей сажи, которая скопилась в глушителе. Моторист остановил ДГН, чего делать было нельзя – свежий воздух проник в глушитель, сажа загорелась сильнее и взорвалась. Командир приказал принять воду в систему пожаротушения от гидранта на СПД, т.к. ДГН200 заглушили, и корабль был обесточен. Матросы перебросили рукав -не хватило 5- 7 см. Тогда с корабля перебросили швартовный канат и стали подтягивать корабль к доку. Наконец, удалось подключиться к водяной системе, заработала система пеноту- шения. Через минуту из бортового отверстия газовыхлопа ДГН пошла пена. Возгорание было ликвидировано. Вся опасная ситуация длилась около 14 мин.
Ущерб оказался небольшой: был разрушен глушитель, оплавилось несколько подвесок труб и кабелей, местами были повреждены изоляция, лакокрасочные покрытия, светильники и мелкое оборудование. Последствия были устранены за 3 дня рабочими Зеленодольского завода им. А.М.Горького и предприятия «Эра».
2. Отрыв закрылка носового крыла. Во время хода на крыльях корабль неожиданно качнулся, а затем продолжил устойчивое движение. В базе после постановки в док иных повреждений, кроме отсутствия оконечной части одного из закрылков, не обнаружили.
Причина отрыва, вероятно, конструктивная ошибка в конструкции петель или неверном назначении материала болтов. Завод им. А.М.Горького изготовил и смонтировал новые средние петли и заменил болты. В дальнейшем эти закрылки были застопорены.
3. Авария ПОУ КТ в феврале 1984 г. Корабль выполнял плановый выход в море для отработки режимов работы механизмов ПОУ КТ. В испытаниях участвовали главный конструктор корабля, специалисты Зеленодольского ПКБ и завода им. А.М.Горького. По достижении предельной технической глубины опускания контейнера 150м из-за стопорения лебедки произошел рывок кабель-троса, что привело к разрушению фундамента колеса тросоукладчика. Подъем 6-тонного контейнера в штатном режиме стал невозможен. В ходе совещания на корабле было принято решение поднимать контейнер вручную. Для этого лебедка стопорилась, а затем талями подтягивался кабель-трос, после чего вручную проворачивалась лебёдка, и происходила укладка кабель-троса. Эта работа заняла двое суток.
Анализ аварии позволил доработать конструкцию и алгоритм управления ПОУ КТ.
Итоги создания и эксплуатации корабля пр.1141.
1. Освоена и отработана технология проектирования, строительства и эксплуатации больших высокомореходных КПК водоизмещением до 500т и скоростями хода до 70 узлов, способных выполнять боевые задачи по поиску и уничтожению скоростных ПА в условиях сильного волнения с высотой волны до 5 м.
2. Созданы и отработаны новые образцы вооружения и военной техники:
– ОГАС «Шексна» как прототип ГАК третьего поколения;
– комплекс механизмов ПОУ КТ для быстрого опускания и подъема антенны ГАС (ГАК) на глубину до 200 м;
– угловые редукторные передачи и гребные винты, способные переработать мощность до 20 000л.с. и обеспечить скорость до 70 узлов.
4. Отработана тактика поиска ПА и стрельба противолодочными торпедами на скоростях до 45 узлов при волнении моря V баллов.
В 1987 г. было принято решение переоборудовать корабль для проведения ГИ нового малогабаритного РПК «Медведка», который предназначался для вооружения кораблей 3 ранга вместо торпедного оружия. В 1989 г. коллективом конструкторов Керченского филиала ЗПКБ под руководством начальника электротехнического сектора Ю.Н.Горбулева была выполнена рабочая документация по теме К-77Р по установке на КПК «Александр Кунахович» РПК «Медведка». В 1990г. началась технологическая подготовка опытного производства к приему и переоборудованию МПК, прибывшего в п.Керчь в октябре. Строителем заказа был назначен А.В.Максимов. «Сокол» был поставлен к причальной стенке Керченского филиала ЗПКБ, позднее туда же был приведен СПД и дальнейшие работы велись на МПК, стоящем в СПД. Кроме рабочих и конструкторов филиала к работам привлекались бригады электромонтажников цеха №2 Севастопольского предприятия «Эра» и трубопроводчики Керченского судостроительного завода «Залив» имени Б.Е.Бутомы. Значителен был вклад по авторскому сопровождению установки на корабль нового комплекса конструктора электротехнического сектора А.А.Шубина и конструктора Н.Н.Калгановой. С 24 июня 1991 г. корабль был выведен из боевого состава флота и переформирован в опытный корабль. К осени 1991 г. были закончены сборочно-сварочные работы по корпусу, монтажу ПУ и части дополнительных механизмов. Две счетверенные ПУ, размещались на кормовых спонсонах вместо ТА. По финансовым (да, и политическим) причинам сдача корабля Российскому флоту задерживалась. Лишь весной 1993г., после уплаты за простой и ходовые испытания ОК был передан в состав ЧФ. Первые испытания были проведены на Феодосийском полигоне. Связанный с большим риском первый пуск «Медведки» прошел успешно. Система управления самостоятельно рассчитала элементы движения цели, ракета поразила имитатор ПЛ. Обещанные председателем госкомиссии награды командиру корабля и экипажу так и не были вручены.