Защита от неконтактных гидродинамических мин обеспечивалась при наихудшем состоянии нагрузки (полное водоизмещение) и при глубинах 100 м. Безопасные скорости рассчитывались для трех значений гидродинамического замыкателя.
Энергетическая установка и системыГлавная энергетическая установка для серийного «Сокола» была выбрана газотурбинной в составе двух ГТУ М10Д и одной ГТУ М16 с передачей мощности на гребные ВФШ через УРП. Совместная работа трех ГТУ обеспечивала движение корабля на крыльях. ГЭУ размещалась в четырех смежных помещениях корабля исходя из условий компоновки КУ, живучести и обеспечения нормальной работы ГТД. Компоновка механизмов, оборудования, постов управления в принципе соответствовала уже опробованной на опытном «Соколе», но были внесены изменения, связанные с отказом от применения двигателей водометов, размещением ГТУ нового образца вместо них, высвобождением дополнительных площадей.
ГТУ М10Д практически не отличалась от М10, М10А, М10Б, но была с более мощным двигателем ДД50 (Ne -20000л.с.) с улучшенными характеристиками и повышенной эксплуатационной надежностью. Состав редукторов в угловых передачах не изменился, но была доработана система смазки и улучшены технологические подходы, что упростило обслуживание. Полный ресурс установки был доведен до 4000 ч (по УРП), межремонтный -до 2000 ч (также по УРП). Полный ресурс двигателя ДД50 составлял 8000 ч.
На «МПК-215» по правому борту была установлена нештатная установка М10Б из-за неготовности штатной ГТУ М10Д.
ГТУ М16. РРабота одной маршевой ГТУ М16 (первоначальное название ГГТА М71) обеспечивала ПХ и ЗХ корабля в водоизмещающем положении. Решение о создании маршевой ГТУ для корабля пр. 11451 было принято 20 февраля 1980г. Для нее был выбран реверсивный ГТД ДН71 (более поздняя модификация ДС71) класса М70 (UGT 6000), используемый ранее в качестве маршевого в установках М21 и М21А для РКР пр. 1164.
Газотурбинный реверсивный двигатель ДН-71 (ДС-71) трехвальный с 8 ступенями КНД и 9 ступенями КВД, степенью сжатия-16,5, турбины высокого и низкого давления одноступенчатые, КС трубчато-кольцевая противоточная с 10 жаровыми трубами, СТ – 6 ступеней со скоростью вращения-4750 об/мин. ТВГ 470°С. Мощность-8500 (10000)л.с. Габариты-3,4 х 1,7 х 1,8 м. Вес-3,5т.
Редукторы оставались прежними: верхний РД50 и, модернизированный под маршевый ГТД с измененным обозначением, но неизменными ТТХ, нижний Р1Д501. Особенностью новой УРП стал, дополнительно установленный, двухскоростной редуктор Р016
(несерийного исполнения), обеспечивающий оптимальные условия работы ГТУ при малых ходах и на крыле. Вес -2,0т, передаточное отношение 1,04/1,94.
Полный ресурс установки составлял 20 000 ч, межремонтный -10000 ч.
Состав и расположение ГЭУ на корабле пр. 11451. Демонстрационный рисунок.
Электроэнергетическая система корабля.В качестве источников электроэнергии для серийных кораблей были приняты два дизель-генератора ДГР 2А-200/1500 в маломагнитном исполнении мощностью по 200 кВт каждый. Электрооборудование корабля функционировало на трехфазном переменном токе напряжением 380 В и частотой 50 Гц. ЭЭСК состояла из носовой и кормовой электростанций, в каждую из которых были включены ГРЩ и дизель-генератор с генератором типа МСКМ 100/4 мощностью 200 кВт. Носовая электростанция: ГРЩ вынесен в ПЭЖ, а дизель-генератор -в ГО (как и на пр. 1141). Кормовая электростанция была перенесена из машинного отделения на нижнюю палубу в РО и размещалась в специальной выгородке для обеспечения пожаробезопасности. Управление электростанциями осуществлялось системой дистанционно-автоматического управления СОЖ-5 из ПЭЖ. На МПК также была предусмотрена дополнительная запасная группа аккумуляторных батарей.
Системы обеспечения ЭУ.Система воздухоприема боковых ГТУ М10Д не отличалась от принятой на опытном «Соколе» и полностью обеспечивала нормальную работу ГТД. Приемная шахта ГТУ М16 была расположена по ДП между воздухоприемниками Ml ОД, оборудовалась двухступенчатым блочным влагоотделяющим устройством в составе сепаратора и сетчатого фильтра грубой очистки из пропиленового материала. Забор воздуха паровым котлом и дизель-генераторами производился из помещений, где они устанавливались, через специальные воздухоприемные клапаны на верхней палубе. В режиме РХБЗ забор воздуха предусматривался через фильтры грубой очистки.