Фото слева и вверху-ЦПУ МУ и щит ОКС (на левом снимке слева) вид на лб и пб; на фото внизу слева-пульт управления ЭЭСК. На фото внизу посередине-дизель-редукторный агрегат ДРА-211 установки малого хода.
На фото внизу справа-водомет ГД-1141. Эксплуатация опытного МПК показала малую эффективность принятой установки малого хода. На серийных кораблях уже предусматривалась маршевая ГТУ М16.
Условия обитания на КПК были достаточно комфортны, уровень соответствовал водоизмещающим кораблям. Справа-кают-компания, вверху- офицерская каюта МПК «Александр Кунахович». Внизу-ОК «Александр Кунахович» у Севастополя. 09.1994г.
Ввод опытного корабля в СПД. 17.03.1994г. Справа на соседней странице-опытный корабль отходит от причала. 17.10.1996г.
ОК «Александр Кунахович» в ГВМБ Черноморского флота Севастополе в середине 90-х гг. прошлого века.
На фото слева и внизу запечатлены события одного дня-опытный корабль под буксирами и водометами выводится из «ПД-83». 17.10.1996 г. На странице справа:
Левое верхнее фото-корабль в СПД, вид слева спереди. Май 1994г.
Правое верхнее фото-ОК в СПД «ПД-83» в 1996г. Слева от дока у причала стоят его «собратья»: «МПК-215» и «МПК-220».
На фото внизу-ОК на выходе из ГВМБ. Корабль представлен на фоне Константи- новской батареи и северного мола Северной бухты. Сходня еще не уложена «по-походному». Апрель 1994 г.
Экипаж OK «Александр Кунахович» на пирсе у своего корабля. Во втором ряду третий справа-командир корабля капитан 3 ранга А.А.Воронов. 1.03.1997г. На фото слева-опытный корабль на входе в Северную бухту. 17.03.1994 г.
ОК «Александр Кунахович» в Южной бухте в СПД «ПД-83». Слева видна надстройка «МРК-5» пр. 1240 «Ураган»-МРК с АУПК, «оппонента» опытного «Сокола» по крыльевой схеме в 80-х гг. XX столетия, также находящегося в «своем» «СПД-26».
Фото вверху-ввод ОК «Александр Кунахович» в СПД «ПД-83» 5.4.1994г. Фото справа-корабль под буксиром отходит от причала. Фото внизу-ОК заведен в СПД «ПД-83».
Разоружение и разборка ОК «Александр Кунахович». Осенью 1997г. приступили к разоружению. Первыми были демонтированы автоматы А-213. Нижний снимок выполнен 29.12.1997г. Разборка идет полным ходом, но крылья еще стоят на месте. На фото справа-месяц спустя КУ уже сняты.
Слева направо: В.В.Леонов-заместитель главного конструктора пр. 11451 с 1991 г., один из авторов книги. Г.Я.Кузин – заместитель главного конструктора проектов 1141 и 11451 в 1986-95 гг., прежде-ведущий инженер Керченского филиала ЗПКБ осуществлял техническое сопровождение пр. 11451 на ССЗ в Феодосии.
М.И.Малышев-представитель 1 ЦНИИ ВМФ, главный наблюдающий по пр. 1141 и 11451 в 1981-99 гг.
Слева направо: А.Ф.Горбенко-старший строитель заказа №501, практически до самого окончания, сдал обязанности старшего строителя-ответственного сдатчика В.И.Чебаненко (второе фото), строившему позднее еще заказы №502, №503 и №504.
Строительство серийных кораблей было развернуто на исходе «застойных» времен и проходило во времена «перестройки». Договорные обязательства смежниками не выполнялись, поставки срывались, не удалось в полной мере оснастить завод новым технологическим оборудованием, падала трудовая дисциплина. Оказалось, что постройка серийных «Соколов» была еще более трудым делом, чем опытного корабля. Тем не менее, руководству завода-его директору (1980-96 гг.) Л.С.Астахову (третье фото) и главному инженеру (1980-96 гг.) В.А.Олейнику (четвертое) удалось организовать производство и ввести в состав Флота два корабля, но развал страны не позволил довести всю серию «крылатых» МПК до окончания постройки.
На фото вверху-акватория заводского «ковша» и сооружения ПО им. XXVI съезда КПСС, справа- эллинг и СПК «Циклон», слева-носовая оконечность пограничного КПК пр. 133. На фото внизу (из местной газеты «Про- гресс»)- бригада В.И.Поддубного, строившая головной заказ №501.
До развала Советского Союза в поселке Приморский под Феодосией был сооружен единственный в стране крытый эллинг с уникальными размерами 192x96 м, здесь, на юге страны, предполагалось строить корабли с динамичискими принципами поддержания: на подводных крыльях, на воздушной подушке и экранопланы. Постройку «Зубров» и «Антаресов» наладить удалось, экранопланы-не строились никогда. Помимо военной продукции со стапелей завода сошло большое количество пассажирских СПК, включая крупнейшее судно-«Циклон» пр. 12351 в 1986 г. В настоящее время прозводственные мощности ФПО «Море» независимой страной в полной мере не востребованы.