Н а фото вверху-моряки экипажа МПК «Владимирец» в генераторном отделении, вверху справа-на ходовом посту корабля. Фото сделаны в 2006 г. при нахождении корабля в доке во время ремонта.
Справа-торпедные аппараты левого и правого бортов МПК «Владимирец». Первоначально ТА обозначались как НТА-40-1141, позднее получили обозначение ТР-224.
Аппараты размещались в кормовой части корабля, имели поворотный угол стрельбы в нос и оборудовались для технического обслуживания кринолинами.
Фото вверху-АУ А-213М АК- 630М-МР-123 со снятым кожухом. Фото слева-МПК «Владимирец» у причала в Ясной бухте. Для демонстрации ТА повернуты на стрельбовой угол. На фото внизу-рында МПК «Владимирец». 2004 г.
МПК «Владимирец» у причала. Вид на лб корабля с борта МПК «Суздалец». 7.05.2007 г.
«МПК-220» в Ясной бухте. Май. 1994г. Фото внизу-«Большая приборка»: чистка воздухозаборников и помывка надстройки. 23.06.2007г.
МПК «Владимирец» в разные годы: сверху-МПК в Северной бухте. 2005г. Три фото справа-ХР и АП на мачте МПК пр. 11451: антенна системы МГС-407К, антенна системы «Герань», антенна «Двойник», антенна РЛС МР-220 «Рейд», антенна РЛС системы госопознавания, АП РЛС МР-123/176 «Вымпел». Внизу-бак МПК «Владимирец». Лето 2007г.
МПК в месте постоянной дислокации. Вид на корабль с носовых курсовых углов. Фрагменты МПК «Владимирец»: АУ А-213М, ТА ТР-224 пб, воздухозаборники, помещение газоходов, спасательные плоты ПСН-10. ГВМБ Севастополь 2005-07 гг.
Бак с лб и надстройка с пб МПК «Владимирец». Хорошо видны сквозные проходы в надстройке корабля. Май-июнь. 2007г.
Постановка МПК «Владимирец» лагом к причалу с помощью собственных средств и рейдовых буксиров. 23.04.2007г.
Вид на пб МПК «Владимирец» с кормового курсового угла 135 градусов. 23.06.2007 г.
Прибытие МПК «Владимирец» на CP3-13. Севастополь. 27.07.2007 г.
МПК «Владимирец» у причала в CP3-13. Вид сверху на лб. В правом верхнем углу-командир корабля в 20007 г. Д.А.Бергс.
На странице слева-заказ №503 «Львов» в эллинге ПО «Море» на спусковом устройстве. Корабль готов к спуску, но покупателей на него нет, будущее не определено. В этом же эллинге находится и последний заказ №504, получивший наименование «Луганск». Перспективы его достройки казались более оптимистичными: намечалась модернизация по проекту «Фалкон-500», которая так и не состоялась из-за разногласий заинтерисованных сторон (фото вверху). Справа вверху-демонстрационная модель АУ АК-630М-1-2 «Рой» и ПУ ПКРК «Уран» на корвете «Татарстан».
На фото слева-«портовые трудяги» ЧФ-РБ пр.737К, всего их четыре единицы: «РБ-244» (С-509, сдан в 1968 г.), «РБ-247» (С-511,1968г.), «РБ-296» (С-568, 1972 г.) и прошедший восстановительный ремонт «РБ-50». Эти малые 200-тонные РБ мощностью 900л.с. оборудованы крыльчатыми движителями и обладают высочайшей маневренностью.
Практически ни одна буксировка «Соколов» не обходилась без их участия.
На верхнем снимке-МПК «Владимирец» у причала на CP3-13. 27.07.2007г.
На фото внизу запечатлена трагедия последнего «Сокола» – МПК «Владимирец». Корабль находится в бедственном положении, затоплен большой объем внутренних помещений, пятнадцатиградусный крен на лб, идет борьба за живучесть. 12.11.2007 г. Откачка воды продолжалась более суток с использованием портовых средств (четвертый снимок слева и крайний справа).
На фото вверху-вода откачана, МПК на ровном киле. 13.11.2007 г.
На фото справа-ввод МПК в плав-док «ПД-88». Хорошо видны щиты и пластыри на пробоинах в лб. Справа на снимке-РКР пр. 1164 «Москва», в «ПД- 30». 14.11.2007 г.
На фото внизу-«Владимирец» в «ПД-88», производится заделка пробоин. Ноябрь-декабрь. 2007 г. На двух фото внизу справа-МПК на плаву, пробоины заделаны, но электроснабжение-от дизель- генератора, установленного на баке. Продолжаются работы по восстановлению боеспособности корабля. Февраль 2008 г.
Параллельно с постройкой «Соколов» почти 20 лет продолжались работы ЗПКБ по созданию КПК 2-го поколения (с АУПК и водомётами). Испытывались двухтонные СМ-21 с одностоечным и СМ-30 с двухстоечным НКУ в Зеленодольске (экипаж В.Н.Алёшин и В.Г.Пасечник), а также пятитонная СМ-21 Б-в Керчи (пилот-испытатель М.Г.Тимошек). Испытания продолжались и в «лихие» 90-е гг. прошлого века. Начальниками испытательных станций были в то время Е.А.Чеботарёв (вверху первый слева) в Зеленодольске и И.П.Шевченко (второй)-в Керчи. К этому же времени (1993г.) относится ТП первого инвестиционного пр. 14250 «Изумруд» – пассажирского СПК на АУПК с водомётами. Заместителем главного конструктора по этому проекту, а затем главным по всем КПК (после ухода Е.И.Овсиенко на пенсию) был назначен В.И.Бурнаев (третий). В конце 2003 г. эта тематика перешла в ведение главного конструктора пр. 11540 и пр.21630 Я.Е.Кушнира (четвертый).