15 ноября 1933 года по московским улицам отправился в путь первый регулярный троллейбус. Его маршрут пролегал от центра, мимо Тверской заставы (Белорусского вокзала) до тогда еще далекой московской периферии – села Всехсвятское, где сейчас находится станция метро «Сокол». Длина первой троллейбусной линии составляла семь с половиной километров. Впервые план использования в Москве и ближайших пригородах троллейбусов обсуждался в 1924 году, его инициатором был Каганович, но к практической реализации приступили только через восемь лет. Тогда же и были изготовлены два опытных экземпляра троллейбуса, названные ЛК – в честь Лазаря Кагановича. Первый пробный рейс прошел 5 ноября 1933 года – в троллейбусе, помимо приемочной комиссии, проехались Хрущев и Булганин.
Автомобиль «Победа»
28 июня 1946 года с конвейера Горьковского автозавода, который тогда носил имя В.М. Молотова, сошли первые машины новой марки «Победа». Что примечательно, новый автомобиль являл собой не только прорыв в советском автопроме, но и оказался первой во всем мире машиной, кузов которой не имел крыльев. Благодаря этой конструктивной особенности салон стал гораздо просторнее, причем отделан он был весьма элегантно для того времени, а сиденье – еще не кресла, конечно, а диванчики – обтянуто дорогим шерстяным полотном. Помимо обязательных приборов имелся даже прикуриватель. Начиная со второй серии «Победу» снабдили обогревателем, а также устройством, предотвращающим обледенение ветрового стекла.
4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400». Прообразом первого «Москвича» был ранее выпускаемый в Германии «Опель-Кадет К38». Наше авто было представлено в 1940 году на показе для советской элиты (и в первую очередь – для Сталина) образцов зарубежных и перспективных отечественных легковых автомобилей и понравилось вождю. После окончания войны было принято решение начать ранее отложенный выпуск отечественного народного автомобиля. В 1950 году был выпущен 10-тысячный автомобиль. Производство этой модели автомашины было прекращено в 1954 году. Появился «Москвич-401»…
Строительство московского метро
9 сентября 1970 года на только что построенном Волжском автомобильном заводе начался серийный выпуск нового советского автомобиля ВАЗ-2101 – «Жигули», прозванного в народе «копейка». Это был заднеприводной седан, который оказался весьма надежным и в отличие от прочих моделей производства ВАЗ заслужил у автолюбителей хорошую репутацию. «Копейка» представляла собой доработанную советскими конструкторами версию лицензионного итальянского «Фиата». Она стала одним из самых популярных автомобилей, при этом не требовала постоянного ремонта, а служила долго и хорошо. Оценили «копейку» и профессиональные автогонщики – легкая и верткая машина идеально подходила для соревнований. «Копейка» была увековечена во многих советских фильмах.
Но самым главным транспортным достижением советской власти была постройка метрополитена в столице.
15 мая 1935 года была торжественно открыта первая линия Московского метро. На открытии присутствовали руководители партии и государства, и вскоре во многих газетах и журналах были напечатаны фотографии улыбающихся вождей, сидящих в вагоне метро. Сам поезд состоял из четырех вагонов и двигался от станции «Сокольники» до «Парка культуры».
Метро оказалось реальным порталом в светлое будущее – пусть еще не все хорошо на поверхности земли, но здесь становилось ясно, что прекрасные перспективы реальны, вот же они: удивительной красоты подземные дворцы, стремительные поезда, эскалаторы…
Московский метрополитен, ежедневно пропускающий через себя огромные толпы пассажиров, открыл для рядового населения светлые дворцы коммунизма, отделанные гранитом и мрамором, благородной бронзой, драгоценной смальтой и натуральными самоцветами.