Писатель А. Письменный рассказывал о том, как он увидел вождя вблизи в день торжественного заседания в честь пуска московского метро: «Сегодня в Колонном зале Дома союзов на торжественном заседании, посвященном открытию метро, выступил Сталин. У подъезда Дома союзов стояло много машин, а на трамвайной остановке толпился народ, ожидая, что он выйдет… Показались двое в кожаном. Потом тесной группой вышли Сталин, Молотов, Ворошилов, Ягода. Они медленно пошли к станции метро на углу Дмитровки и Охотного ряда, направляясь, очевидно, к Большому театру. Они шли спокойно и медленно. Сталин казался менее утомленным, чем выглядел в кинохронике, снятой в 33-м году. Шинели прекрасно сидели на них. Особенно на Сталине. На Сталине шинель сидела, словно литая, точь-в-точь как на изображавших его статуях. Я заметил внимательный, настороженный взгляд Ягоды. Очевидно, он понимал, что Сталин подвергается опасности. Кто-то зааплодировал. Я крикнул: “Ура!” Все это получилось нестройно. Сталин улыбнулся и поднес руку к фуражке. Мы начали кричать снова. Они все улыбались, и Сталин козырял. У меня мурашки побежали по телу от благоговейного восторга перед Сталиным».
Строительство метро было логически и идеологически связано с другими грандиозными проектами того периода – прежде всего строительством канала Москва – Волга и организацией Выставки достижений народного хозяйства. Метрополитен даже именовался в газетных статьях как «родной брат Водоканала».
«Метро дает художественное наслаждение и лучшее самочувствие населению».
Метро было призвано и решить задачу утверждения новой художественной культуры. «В ответ на обвинения международных оппонентов в варварстве и уничтожении культурного наследия Советы предъявляли метрополитен как символ новой культуры, – говорится в книге “Московское метро: Подземный памятник архитектуры”. – Архитекторам в его строительстве отводилась главенствующая роль. Перед ними была поставлена задача организации материальной и духовной среды для человека социалистической эпохи. Станции метрополитена 1935–1950-х годов поражают неожиданностью трактовок наследия мировой классики и роскошью воплощения архитектурно-художественных решений с использованием богатейшего декоративно-прикладного арсенала…»
Скульптура на станции «Площадь революции».
Фото А. Б. Громова
Метро становилось реальным доказательством победы большевизма, способного одолеть не только капиталистов-эксплуататоров, но и саму природу. По словам Кагановича, московская гидрогеология оказалась «старорежимной, не сочувствующей большевикам». Московские грунты сложны, строительство сопровождалось проседанием грунтов, прорывом песков-плывунов, аварийными обрушениями и прочими проявлениями стихии. Однако постройка метро была успешной, что должно было лишний раз доказать превосходство социализма.
Преобразование природы
На советских просторах появлялись рукотворные моря, собирая воду для орошения, преграждая путь наводнениям, вращая турбины электростанций. Казалось, что скоро в колхозных садах станут привычными не только экзотические, но и доселе вообще небывалые фрукты. А пустыни превратятся в сплошной оазис.
Идет вода Кубань-реки, куда велят большевики.
Мы создаем новую природу, достойную социалистической эпохи.
Знаменитая фраза Ленина гласила, что «коммунизм – это Советская власть плюс электрификация всей страны». Электростанции на реках стали одной из самых зримых примет новой жизни. Силу воды надлежало поставить на службу человеку. Поэт Самуил Маршак писал об этом:
15 марта 1927 года в городе Александровске (ныне – Запорожье) на скале, господствовавшей над берегом Днепра, был поднят красный флаг, украшенный надписью: «Днепрострой начат». Так стартовало строительство одной из самых знаменитых гидроэлектростанций мира. Решение об этом было принято гораздо раньше – в 1921 году в рамках плана ГОЭЛРО.
Строительство Днепрогэса
Планировалось, что грандиозная станция обеспечит необходимым количеством энергии Криворожский рудный район, Екатеринославский промышленный район, Херсон, Николаев, а также новые предприятия, которые было намечено возвести в Александровске. Кроме этого, ожидалось, что благодаря строительству плотины Днепр станет судоходным на всем своем протяжении, поскольку знаменитые пороги, преграждавшие реку на участке в 100 км от Александровска до Екатеринослава, будут затоплены. В итоге уровень Днепра поднялся, и пороги действительно исчезли под водой. Для прохождения судов рядом с плотиной был построен шлюз.