3) Виновником перегрева двигателя может быть термостат.
Термостат представляет собой клапан, регулирующий интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор в зависимости от ее температуры. При температуре ОЖ около 76–87 °C клапан должен открываться, позволяя жидкости циркулировать через радиатор. Работоспособность термостата проверить очень просто. Когда двигатель перегрет, пощупайте радиатор. Если он холодный, значит, жидкость через радиатор не циркулирует, то есть клапан термостата ее не пропускает. Он неисправен. Попробуйте несильными ударами постучать по патрубку термостата, заевший клапан может открыться, радиатор сразу станет горячим. В противном случае требуется замена термостата. Если же на ощупь радиатор оказался горячим, то термостат функционирует нормально.
4) Возможной причиной перегрева может быть низкая теплопроводность радиатора.
Радиатор расположен за декоративной облицовочной решеткой, при движении обдувается встречным воздухом и со временем неизбежно забивается грязью, насекомыми, листьями, пухом с деревьев и т. п. В этом случае следует прочистить или промыть радиатор. Делать это следует с осторожностью, чтобы не повредить хрупкие теплоотводящие пластины.
5) Причиной перегрева может стать обрыв приводного ремня системы охлаждения или неправильное его натяжение.
В некоторых автомобилях система охлаждения приводится в действие с помощью ременной передачи. В случае обрыва приводного ремня функционирование системы охлаждения прекращается. А в тех случаях, когда ремень плохо натянут или замаслен, он может при работе пробуксовывать, тогда функционирование системы охлаждения будет неэффективным. Поэтому нужно проверить состояние ремня, его натяжение и принять соответствующие меры по устранению недостатков. Натяжение приводного ремня определяют по величине прогиба на его середине. При нажатии пальцем на ремень с усилием примерно 10 кгс, его прогиб должен составлять 10–15 мм.
6) Причиной перегрева может быть неработающий электровентилятор или неисправность электромагнитной муфты.
Вентилятор предназначен для усиления потока воздуха через радиатор. Электромагнитная муфта или электромотор вентилятора должны включаться при температуре жидкости 89–95 °C, и отключаться – при 84–90 °C. При неисправности датчика температуры электромотор вентилятора или муфта могут включаться при более высокой температуре. При неисправностях электромотора или электромагнитной муфты, вентилятор вообще работать не будет.
Поэтому, в случае перегрева двигателя, определите: работает ли электровентилятор. Если нет, проверьте: замкнуты ли контакты датчика температуры, оцените техническое состояние электромотора или электромагнитной муфты. Для водителей, знакомых с электротехникой, можно рекомендовать параллельно контактам датчика температуры подключить тумблер для включения вентилятора вручную при температуре 85–90 °C.
7) Причиной перегрева может быть отложение большого количества накипи в системе охлаждения.
Чаще всего накипь образуется в результате использования в системе охлаждения водопроводной воды или некачественной ОЖ. В данной ситуации необходимо принять меры по удалению накипи.
8) Причиной перегрева может стать негерметичность соединения шланга, соединяющего насос системы охлаждения со штуцером впускного коллектора.
Под действием вакуума, создаваемого в шланге насосом системы охлаждения, воздух будет поступать в его полость. Тогда крыльчатка насоса станет захватывать не жидкость, а воздух, вследствие чего циркуляция охлаждающей жидкости в системе прекратится. Замена хомута с меньшим диаметром позволит надежно обжать шланг на штуцере коллектора, и неисправность будет устранена.
9) Перегрев двигателя может произойти на тяжелых дорогах (сухой песок, вязкий грунт и т. п.) при длительной езде на низких передачах с максимальной мощностью.
Особенно это характерно для высокооборотных двигателей.
В таких случаях надо постоянно следить за температурой двигателя, периодически снижать нагрузку на него, включить отопитель, в общем, любыми способами добиться снижения температуры.
10) Циркуляция жидкости может нарушиться из-за образования «паровой пробки» в системе охлаждения, что немедленно вызовет перегрев.
Система охлаждения должна быть герметичной. Важную роль в этом играет пробка расширительного бачка, в которой есть два клапана – впускной и выпускной. Последний поддерживает давление в системе выше атмосферного, что позволяет поднять температуру кипения охлаждающей жидкости в системе до величины не менее 108 °C для ОЖ Тосол А-40М и не менее 115 °C для Тосол А-65М. Давление начала открытия этого клапана должно быть в пределах от 1,1 до 1,5 кгс/см2. Когда клапан исправен, даже в 30-градусную жару в транспортных заторах проблем с перегревом не должно быть. Если же клапан срабатывает при меньшем давлении, температура кипения охлаждающей жидкости будет ниже и она может закипеть.