Не прибегая к детальному анализу физико-химических свойств масел, следует отметить, что масло в процессе эксплуатации постепенно теряет их. Так, например, вязкость со временем может увеличиться (если масло интенсивно испарялось) или уменьшиться (если в картер из-за неплотности цилиндро-поршневой группы попадало горючее). В первом случае возможно засмоление и закоксовывание пар трения, а во втором – то самое вытекание масла, о котором речь идет в этой статье.
Некоторые автомобилисты и даже мастера автосервиса советуют применять для смазки двигателей «густые» масла, и никакой «синтетики», мол, в таком случае масло из двигателя никуда не денется. Это неверно. Ведь все синтетические масла имеют высокий индекс вязкости, то есть не меняют своих свойств при повышении температуры. Зато они почти никогда не вызывают образование лаковых пленок на парах трения и на подшипниках, работающих при высоких температурах.
Если же вы заметили, что масло куда-то исчезает из двигателя, попробуйте проанализировать, когда и с чего это началось. Если, скажем, повышенному расходу масла предшествовал перегрев двигателя, то самой вероятной причиной может быть залегание компрессионных колец. Это, в свою очередь, вызывает выбросы масла в камеру сгорания, где оно смешивается с горючим и сгорает с образованием нагара. Этот процесс, к сожалению, будет быстро прогрессировать, если своевременно не вмешаться, то есть не очистить цилиндро-поршневую группу и не освободить поршневые кольца. Попробуйте несколько раз подряд заменить масло в двигателе, сливая его через 2–3 тысячи километров. Причем масло должно быть качественным, с высокими моющими и диспергирующими свойствами. Если это не поможет, обратитесь на СТО, чтобы там промыли двигатель специальной жидкостью. В каждом случае нужно измерять компрессию перед промывкой двигателя и после нее, иначе сложно определить, есть ли толк от этой процедуры или нет. Наблюдайте за отработанными газами – из выхлопной трубы прогретого двигателя не должен вылетать дым.
Может произойти, что вы заметите такую неприятную вещь: на том месте, где только что стояла ваша машина, образовалась небольшая, но свежая масляная лужа. Быстренько выньте масляный щуп и измерьте уровень масла в картере. Так и есть – он ниже нормы. Масло вытекает из машины, и неизвестно каким путем. Чтобы не испортить двигатель, немедленно беритесь за поиски дефекта.
Если вы имеете сухой гараж с чистым, без масляных или топливных луж, полом, советуем закатить в него чисто вымытую и сухую машину, двигатель которой пока еще нигде не замазан. Под машину, в зоне силового агрегата, положите старые газеты или любую бумагу, после чего оставьте автомобиль в таком состоянии на определенное время, например на ночь.
Придя на следующее утро в гараж, внимательно посмотрите на бумагу под машиной. Если на ней будут заметны капли масла или следы их растекания, попробуйте определить, под какой частью двигателя они появились. Таких мест окажется немного, а их, так сказать, локализация упростит устранение дефектов.
Скажем, вам удалось заметить, что масло вытекает из-под масляного фильтра. Это, конечно, досадно, но большой опасности не представляет, ибо фильтр, как подобает, крепко привинчен и сам по себе «отойти» не сможет, поэтому резкого увеличения выбросов масла быть не должно. Если, конечно, вам не «всучили» бракованный негерметичный фильтр. Сначала попробуйте туже закрутить фильтр, а если это не поможет, замените его.
Допустим, что вы нашли капли масла на внешней стороне поддона картера. Если на металле нет следов механических повреждений, полученных от ударов о камни или бордюры, то можно допустить, что поддон был деформирован по каким-то другим причинам. В таком случае его нужно снять, выровнять, смазать герметиком и установить на место. При этом нужно следить за равномерным затягиванием болтов, чтобы не допустить перекоса поддона и не сорвать резьбу.
Еще один возможный дефект, для устранения которого не потребуется много сил и средств – подтекание масла через датчик давления. Даже если оно будет еле-еле сочиться, датчик следует немедленно заменить. Ведь едва заметная струйка может ежесекундно превратиться в фонтан, и двигатель останется без спасительной жидкости.
Водителям знакомы ситуации, когда масло вроде бы и не течет, а двигатель «потеет». Это происходит тогда, когда в картере двигателя создается избыточное давление. Создают его отработанные газы, которые во время рабочего хода поршня прорываются через уплотняющие кольца. Для того чтобы уменьшить это давление, двигатели современных автомобилей оборудованы специальными системами вентиляции картера. Обычно их две: одна работает на холостых оборотах, другая – на больших оборотах. За громким словом «система» скрывается обычная резиновая трубка, через которую картерные газы отсасываются во впускной коллектор через специальный клапан-дозатор. Для того чтобы вместе с картерными газами не летел масляный туман, в клапанной крышке есть маслоотделитель, который при перегретом двигателе может оказаться забитым сажей и не выполнять свои функции. Именно тогда в воздушном фильтре может появиться масло, а в отработанных газах – синий и черный дым.