Иногда гудение колес в действительности может оказаться сложным шумом, образованным звуками различной частоты, которые смешались между собой в хаотическом порядке. Среди них и мелкие стуки, вызванные люфтами в соединениях отдельных узлов, и скрежет от трения, и шорох изношенных подшипников, и «пение» вибрирующего металла, и скрип небрежно закрепленных пластмассовых накладок, и многое другое. При некоторых режимах работы автомобиля одна из частот может оказаться резонансной, тогда в общем шуме будет преобладать звук этой частоты. Так, например, подшипник ступицы переднего колеса чаще всего резонирует на скоростях автомобиля в диапазоне 80—120 км/ч, а изношенный шаровый шарнир стойки передней подвески «подстукивает» на выбоинах. Но если с гудением подшипника можно (до поры до времени, конечно) мириться, то люфт в шаровом шарнире может вызывать колебания передних колес влево или вправо тогда, когда водитель этого не ожидает. Такие «несанкционированные маневры» особенно опасны на больших скоростях. Так, например, скорость 90 км/ч – это 25 м/с, то есть неожиданный поворот руля на 10–15 градусов за одну секунду может швырнуть машину на полосу встречного движения или в кювет. Когда же на большой скорости разрушается шаровая опора, это почти всегда заканчивается трагически: автомобили опрокидываются, сталкиваются с другими транспортными средствами, погибают или получают травмы люди. Маленькая деталь, а может наделать много беды.
Вот автомобиль, возле которого «колдуют» опытные специалисты. Владелец этой машины недавно заменил левую амортизационную стойку. Делал это не на СТО, а где-то у своих знакомых в гараже. Конечно же, проверять углы установки передних колес после этого никто не стал, и через некоторое время левая передняя шина преждевременно и неравномерно износилась. Недолго думая, водитель переставил колеса так, как ему казалось целесообразным, и поехал дальше. В результате износилась и вторая шина, а на задних колесах резина уже была совсем «лысой», поэтому дальнейшая ротация шин ни к чему не вела. Пришлось купить и смонтировать новые шины на все колеса, предварительно проверив балансировку колесных дисков, после чего (наконец!) автомобиль попал на компьютерный стенд регулировки «развала – схождения» колес. Там механик сообщил владельцу, что передняя подвеска его авто нуждается во вмешательстве специалистов. И вот автомобиль на подъемнике СТО, а владелец ожидает «вердикта» механиков. Вывод короткий: состояние передней подвески в целом еще не совсем безнадежное, но подшипник левой ступицы и шаровый шарнир левой стойки необходимо заменить. Как сказал механик: «Выпустить вас с такой шаровой опорой за ворота СТО было бы преступлением с моей стороны, ведь деталь износилась так, что можно считать, что ее просто нет. Авария неминуема и может случиться в любой миг». Помрачнело лицо автовладельца, но ничего не поделаешь, пошел в фирменный магазин, расположенный в соседнем помещении, за нужными запасными частями. Последующие события развивались быстро… Механики все сделали умело и качественно, ибо для этого у них есть все необходимое: знание, опыт, прекрасные немецкие инструменты. Особенно порадовала владельца машины гарантия, предоставленная предприятием на проданные запасные части и выполненные работы. Кстати, проверка и регулировка углов установки передних колес – обязательная на СТО операция после любого вмешательства в переднюю подвеску. Иначе ни одна гарантия не поможет и не будет иметь силы. Такой стиль работы – признак высококлассного сервисного предприятия. Конечно, хорошо, когда такое предприятие рядом, а бумажник не совсем пуст. Тогда ваше авто постоянно находится под бдительным контролем специалистов, которые не позволят довести его до неисправного состояния. А как же быть тем автовладельцам, которые чувствуют какие-то неурядицы с ходовой частью, но по тем или иным причинам еще не готовы к визиту на СТО? Можно посоветовать им в первую очередь выполнить такой минимальный комплекс работ:
– поочередно поддомкратить каждое из колес и путем его качания проверить, нет ли избыточных зазоров в подшипниках ступиц;
– проверить зазор в рулевом механизме (свободный ход рулевого колеса должен быть в пределах 10 угловых градусов);
– проверить, нет ли повышенных люфтов в сайлент-блоках реактивных штанг и рычагов, в нижних шаровых шарнирах и в упорных подшипниках амортизационных стоек;
– проверить и довести до необходимых величин давление воздуха в шинах;
– проверить радиальное и осевое биение шин; оно не должно превышать 3 мм;
– отрегулировать (на специальном стенде) углы установки передних колес;