И наконец, вершина систем газового оборудования – система непосредственного впрыска газа. В данном случае подачей газа руководит целый набор дополнительного оборудования – блок управления, работающий заодно с основным контроллером, рампа с форсунками и калиброванными жиклерами, предусмотрен также специальный газовый фильтр.
После небольшого технического экскурса попробуем все-таки выяснить, в чем же преимущества газа как топлива и какие недостатки эти преимущества могут перевесить. Главное преимущество газа – более низкая цена, ведь обычно газ стоит дешевле бензина. Правда, топливно-энергетический комплекс иногда подбрасывает автолюбителям сюрпризы, так что предугадать, насколько выгодным будет покупка газового оборудования, достаточно сложно. В течение года газ может быть в два раза дешевле бензина, а может стоить практически столько же, сколько и привычное углеводородное топливо. Правда, обычно газ все же дешевле бензина в среднем на 50–70 %. Еще один несомненный «плюс» – автомобиль на газовом топливе гораздо меньше загрязняет окружающую среду. Газ имеет октановое число 103–105, что практически исключает детонацию двигателя. При работе на газе дольше служат моторное масло и свечи, что дает дополнительную экономию. Газ легко смешивается с воздухом, и полученная смесь равномерно наполняет цилиндры, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает практически полностью, поэтому на поршнях, клапанах и свечах зажигания не образуется нагар. Что же касается слухов о взрывоопасности газового оборудования, то они, по мнению специалистов, сильно преувеличены. Случаи взрывов газа на автомобилях очень редки, да и вызваны они в подавляющем большинстве случаев неправильным обслуживанием и элементарной халатностью.
Конечно, есть у газового оборудования и недостатки. Прежде всего, чтобы установить его на автомобиль, владелец должен выложить немалую сумму – от 300 долларов за самую простую систему, предназначенную для карбюраторных двигателей, до 1500 долларов за оборудование непосредственного впрыска газа. Двигатель на газе теряет 10–15 % своей мощности. При низких температурах запустить двигатель на газе гораздо труднее, чем на бензине. Газовое оборудование утяжеляет автомобиль на 30–50 кг, баллон «съедает» дополнительный объем багажника. Газовых заправок на порядок меньше, чем обычных, поэтому на них (особенно летом) часто бывают достаточно внушительные очереди. Что же касается влияния газа на ресурс двигателя, то здесь мнения специалистов и автолюбителей разнятся. Одни считают, что газ увеличивает пробег до капитального ремонта (за счет уже упоминавшейся более высокой детонационной стойкости и некоторых других факторов), другие же полагают, что ресурс уменьшается.
Так устанавливать газовое оборудование или нет? Вряд ли мы сможем дать однозначный ответ. Но, обобщая все вышесказанное, можно (конечно, с определенной долей условности) рекомендовать следующее. Если вы ездите немного, если ваши водительские амбиции не позволяют вам смириться с потерей мощности двигателя и, соответственно, скорости и приемистости автомобиля, если, в конце концов, вблизи дома, гаража или на привычных ваших маршрутах нет газовой заправки, то, наверное, тратиться на газовое оборудование не стоит. Если же вы наезжаете за год как минимум два десятка тысяч километров и вас не смущает некоторое снижение объема багажника, то, возможно, газ может стать для вашего автомобиля альтернативой бензину. Альтернативой и средством немалой экономии.
8.5. Этот ненавязчивый сервис…
Рано или поздно, но любому автолюбителю придется обращаться к услугам автомехаников. Даже если владельцу несказанно повезло приобрести автомобиль, который никогда не ломается (а такого в принципе не бывает – неисправности, пусть даже самые мелкие, но случаются со всеми машинами, от дорогих «суперкаров» до обычных малолитражек), так или иначе, придет пора технического обслуживания. Собственно говоря, эта пора даже для нового автомобиля настает очень быстро – большинство автопроизводителей уже после 1500–2000 км пробега предписывают проведение первого технического обслуживания (ТО-1). И здесь перед автолюбителем встает вопрос: соблюдать или нет заводскую гарантию?
Наш ответ в данном случае будет однозначным – безусловно, соблюдать. Даже если вы первоклассный механик, отказ от гарантии – сомнительное мероприятие. Еще раз повторимся, что от поломок и различных «детских болезней» не застрахованы даже автомобили самых престижных марок. Однако это не значит, что заводская гарантия и ее соблюдение – тема совсем неинтересная и абсолютно не заслуживает нашего внимания. Прежде всего, не стоит думать, что в гарантийный период производитель или его представитель безоговорочно заменят и починят все, что сломается в вашем автомобиле. На самом деле в условиях гарантии (которые многие автолюбители, находясь в предвкушении от обладания новым автомобилем, не удосуживаются хотя бы бегло просмотреть) есть масса позиций, на которые гарантия не распространяется, или которые могут быть признаны не гарантийными случаями. Некоторые из них вполне разумны (почему, например, фирма должна бесплатно ремонтировать ваш автомобиль, если вы заправили его некачественным или несоответствующим инструкциям бензином), некоторые кажутся не совсем справедливыми (например, отдельные автопроизводители отказывают в гарантии, если музыка, сигнализация и другое дополнительное оборудование установлены не в авторизованных центрах). Но так или иначе, эти требования – право автопроизводителя, и вы, выбрав его продукцию, обязаны их соблюдать. Следует также понимать, что гарантия подразумевает проведение регулярных ТО (отнюдь не бесплатных), причем в строго установленные сроки. Большинство фирм допускает «перепробег» в проведении ТО не более чем 500 км. То есть, если вы приехали на ТО-10 000, а на одометре вашего автомобиля красуется цифра «10 501», то фирма может, причем на совершенно законных основаниях, отказать вам в соблюдении гарантийных обязательств. Поэтому, чтобы избежать излишних расстройств, перед покупкой автомобиля внимательно изучите условия гарантии.