Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя. Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач – 5–6 передач вместо 13–16 в большегрузных автопоездах и на одну-две передачи меньше в легковых автомобилях. Переключение передач в гидромеханических передачах осуществляется без разрыва потока мощности, обороты двигателя при этом изменяются плавно.
Надо сказать, что АКПП – устройство достаточно сложное. В принципе, автолюбитель, обладающий хорошими навыками механика, может отремонтировать «автомат» своими силами, но лучше все же доверить ремонт специалистам. Поэтому подробно останавливаться на устройстве АКПП мы не будем, а перейдем к правилам и особенностям пользования автоматической коробкой.
Итак, как мы уже говорили, автомобиль с АКПП вместо трех имеет всего две педали – газа и тормоза. Отсутствует и привычный рычаг переключения передач, его место занимает селектор, позволяющий переключать режимы работы коробки. Селектор имеет (следует заметить, что конструкции АКПП разных производителей могут иметь некоторые отличия) следующие основные положения: Р, R, N, D. Обычно присутствуют положения D2 (или L) и D3 (или S), а также дополнительные режимы, например W (winter – зима).
Далее разберемся с тем, что же означают буквы на селекторе.
Р (парковка) – в это положение рычаг можно переводить только после полной остановки автомобиля и фиксации его ручным тормозом. Именно в этом положении следует осуществлять запуск двигателя.
R (задний ход) – можно включать, удерживая педаль тормоза нажатой, и только после полной остановки автомобиля.
N (нейтральное положение) – означает, что крутящий момент от двигателя не передается ведущим колесам. При этом положении рычага разрешается запуск двигателя. Во время движения автомобиля режим N включать запрещено – возможна поломка!
D (движение) – именно при этом положении рычага селектора обеспечивается движение автомобиля в нормальных условиях. В этом режиме, по мере увеличения или уменьшения скорости движения автомобиля, автоматически, без участия водителя, последовательно меняются несколько передач.
D3 (S) – диапазон пониженных передач. Обычно включается на дороге с небольшими подъемами и спусками. Торможение двигателем более эффективно, чем в положении D.
D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Предназначен для движения в тяжелых дорожных условиях (горы, бездорожье и тому подобное). Торможение двигателем более эффективное, чем в положении S.
Перевод рычага селектора автоматической коробки передач из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения автомобиля.
Кроме этого, в современных автоматических коробках встречаются переключатели режимов разгонов – нормальный, спортивный, экономичный.
Автолюбителю, впервые садящемуся за руль автомобиля с АКПП, нужно запомнить следующее: во-первых, левая нога вообще не принимает участия в управлении автомобилем, а во-вторых, педаль тормоза в данном случае на равных с «газом» позволяет выбирать режимы работы коробки.
Для начала движения автомобиля следует, нажав правой ногой на педаль тормоза, перевести рычаг селектора из положения Р, R или N в положение D и выключить стояночный тормоз. При отпускании педали тормоза автомобиль начнет движение.
Для увеличения скорости достаточно лишь перенести правую ногу на педаль газа и плавно на нее нажимать. Передачи будут мягко переключаться от первой до последней по мере увеличения скорости. Для снижения скорости движения достаточно ослабить усилие на педали газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять же самостоятельно, будут переключаться в нисходящем порядке.
Для начала движения после кратковременной остановки (или после снижения скорости) снова необходимо перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа, и автомобиль начинает движение. Причем рычаг селектора постоянно остается в положении D. Перемещать его в иные положения не нужно, кроме как при длительных остановках. Для ускоренного разгона используется режим «кикдаун» – резкое нажатие на педаль акселератора, в результате чего коробка включает пониженную передачу.
Каковы же преимущества АКПП, ради чего стоит платить лишние деньги как при покупке автомобиля (обычно автомобиль с «автоматом» при прочих равных на 1000–2000 долларов дороже такого же, но с «механикой»), так и при его дальнейшей эксплуатации? Главное и неоспоримое достоинство – удобство управления. Ради этого, собственно говоря, и покупают автомобиль с автоматической коробкой. Особенно это преимущество проявляется в городской толчее. Водителю, управляющему машиной с обычной механической коробкой, сотни раз в день приходится выжимать сцепление и двигать рычагом коробки передач. Естественно, что «автомат» избавляет от этой «трудовой повинности». Очень облегчает жизнь АКПП инвалидам и людям с физическими недостатками.