31.4. Запрещается эксплуатация транспортных средств, согласно законодательству, при наличии таких технических неисправностей и несоответствии таким требованиям:
31.4.1. Тормозные системы:
а) изменена конструкция тормозных систем, применены тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечающие требованиям предприятия-изготовителя.
ДСТУ 2919—94 «Автотранспортные средства. Тормозные системы. Термины и определения» предусматривает наличие четырех типов тормозных систем: рабочая тормозная система, запасная тормозная система, стояночная тормозная система и вспомогательная тормозная система.
Согласно ДСТУ 3649—97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля», проверка технического состояния тормозных систем должна включать контроль: эффективности торможения рабочей тормозной системой, запасной тормозной системой, стояночной тормозной системой и вспомогательной тормозной системой; герметичности пневматического и пневмогидравлического приводов.
Одним из основных условий обеспечения безопасности дорожного движения является сохранение работоспособности элементов тормозной системы в любых условиях эксплуатации, на которые рассчитано данное автотранспортное средство.
В стандарты, определяющие требования к конструированию и изготовлению автотранспорта, включено понятие «элементы гарантированной прочности». Это понятие охватывает элементы систем тормозного управления, которые сконструированы и изготовлены таким образом, что исключается их поломка в нормальных условиях эксплуатации на протяжении длительного срока службы. Замена элементов тормозной системы допускается только узлами, деталями и материалами промышленного изготовления, соответствующими требованиям предприятий-изготовителей транспортных средств.
Использование тормозных жидкостей не соответствующего качества, не предусмотренных заводом-изготовителем, а также смешивание разных тормозных жидкостей может вызвать разбухание манжет тормозных цилиндров, заклинивание поршней в колесных цилиндрах, блокирование педали или снижение эффективности торможения. Заменять детали тормозной системы, вышедшие из строя, в снятых с производства транспортных средствах на модернизированные и вносить изменения в конструкцию тормозной системы можно только по согласованию с предприятием-изготовителем или другой уполномоченной на то организацией.
Работы по изменению конструкции тормозной системы можно выполнять только с разрешения завода-изготовителя данного транспортного средства, в котором указывается, в каких условиях должен производиться каждый вид работ.б) во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются предельные нормированные значения важнейших параметров.
Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года допускается превышать не более чем на 10 % установленного значения.
Примечания:
Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно– или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства в начале торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов по методу однократного воздействия на органы управления тормозной системой. Результаты испытания считаются не удовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рукоятку) до полной остановки транспортного средства.
Правилами дорожного движения регламентируются требования только к техническому состоянию рабочей и стояночной тормозных систем (требования к техническому состоянию всех тормозных систем управления изложены в ДСТУ 3649—97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля»).