в) нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
В соответствии с ДСТУ 3649—97 запрещается наличие непредусмотренного конструкцией контакта трубопроводов тормозного привода с элементами транспортного средства, подтекание тормозной жидкости, деталей с трещинами и остаточной деформацией. Признаком нарушения герметичности является несрабатывание тормозов во время одноразового нажатия на тормозную педаль. Вследствие разгерметизации гидравлической тормозной системы в нее попадает воздух, что приводит к потере тормозных свойств транспортного средства и вынуждает водителя прибегать к многократному нажатию на тормозную педаль, а это ведет к нежелательному и значительному увеличению тормозного пути. Выявить эту неисправность можно при внешнем осмотре деталей и шлангов тормозной системы по вытеканию тормозной жидкости через трещины, нарушению соединений, местам обрыва и износа тормозных шлангов, а также по характерному специфическому запаху тормозной жидкости. Ее вытекание из тормозной системы может привести к полной потере тормозных свойств транспортного средства.
г) нарушена герметичность пневматического или пневмо-гидравлического тормозного привода, что приводит к уменьшению давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 15 минут при приведении в действие органов управления тормозной системой.
Воздух, используемый пневматической тормозной системой, пополняется компрессором, что обеспечивает установленное для данной модели тормозной системы его рабочее давление. Во время движения транспортного средства необходимо следить за тем, чтобы снижение давления не превышало указанных в данном пункте значений.
Нарушение герметичности системы можно определить на слух по звуку просачивающегося воздуха, а место – путем смачивания частей элементов привода мыльной пеной там, где слышно шипение истекающего воздуха.
В соответствии с ДСТУ 3649—97 при проведении испытаний пневматического или пневмогидравлического тормозов компрессор не должен работать, а давление воздуха в ресиверах должно соответствовать значению нижнего предела регулирования давления согласно инструкции по эксплуатации транспортного средства.д) не работает манометр пневматического или пневмогидравлического тормозного привода.
Пункт 8.4 ДСТУ 3649—97 определяет, что система сигнализации и контроля тормозных систем должна функционировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Контроль давления в пневматическом или пневмогидрав-лическом тормозном приводе осуществляется по показаниям манометра. При недостаточном давлении тормозная система не обеспечит необходимой эффективности торможения, вследствие чего увеличится тормозной путь. Во всех случаях, когда появляются сомнения в объективности показаний манометра, эксплуатацию транспортного средства необходимо прекратить, а манометр – отправить на метрологическую проверку.
е) стояночная тормозная система при отключенном от трансмиссии двигателе не обеспечивает неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне не менее 16 %; легковых автомобилей, их модификаций для перевозки грузов, а также автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее 23 %; грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии – на уклоне не менее 31 %.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии. ДСТУ 3649—97 устанавливает в качестве основного показателя эффективности стояночной тормозной системы величину общей удельной тормозной силы. Общая удельная тормозная сила – это отношение суммы тормозных сил на колесах к полной массе автомобиля. В данном случае имеет место не совсем точное применение термина «полная масса», поскольку в действующих Правилах дорожного движения применяется термин «разрешенная максимальная масса». Поэтому под «полной массой» следует понимать разрешенную максимальную массу транспортного средства. ДСТУ предусматривает, что проверку работоспособности стояночной тормозной системы следует производить на уклонах с указанными минимальными числовыми значениями, при этом стояночная тормозная система должна обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,16 или неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с уклоном не менее 16 %, для легковых автомобилей, для их модификаций для перевозки грузов и автобусов в снаряженном состоянии на дороге с уклоном не менее 23 % и 31 % – для автопоездов, тягачами которых являются грузовые автотранспортные средства. Выражение величины уклона в процентах удобно, потому что непосредственно устанавливает соотношение длин наклонной и вертикальной сторон эстакады, построенной специально для проверки эффективности стояночной тормозной системы. Исправный стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии после приложения усилия 392 Н (40 кгс) на рычаг управления стояночным тормозом легкового автомобиля и 588 Н (60 кгс) для других категорий транспортных средств в течение не менее 5 минут. Испытания должны проводиться для двух положений транспортного средства на уклоне: передними колесами вверх и вниз. Критерием эффективности стояночной тормозной системы является возможность удержания транспортного средства в неподвижном состоянии в течение не менее 5 минут на участке дороги с нормативным продольным уклоном. Дорога для испытаний должна иметь цементно– или асфальтобетонное покрытие. Поверхность дороги должна быть ровной, сухой и чистой.