Механические повреждения шин, расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины могут вызвать резкое спускание воздуха, и даже разрыв шины во время движения транспортного средства, что, в свою очередь, может привести к возможной потере его управляемости и, как следствие, дорожно-транспортному происшествию с тяжелыми последствиями.
в) шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
Тип, размер шин и давление воздуха в них устанавливаются заводом-изготовителем в зависимости от нагрузки на колесо, максимально допустимой скорости и дорожных условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство, поэтому игнорирование этих требований ведет к повышенному износу шин и усложнению управления транспортным средством.
г) на одну ось транспортного средства установлены диагональные шины совместно с радиальными, ошипованные и нешипованные, морозостойкие и неморозостойкие, шины различных размеров или конструкций, а также шины различных моделей с разными рисунками протектора для легковых автомобилей, разными типами рисунков протектора – для грузовых автомобилей.
Шины с различными типами рисунка протектора и различных конструкций по-разному ведут себя при торможении и маневре транспортного средства. Установка на одну ось шин диагональной (нити корда пересекаются между собой) и радиальной (нити корда расположены по кругу профиля шины) конструкций может привести к заносу транспортного средства или потере его устойчивости. Шины повышенной проходимости с направленным рисунком протектора должны устанавливаться на транспортное средство так, чтобы указатель направления вращения совпадал с направлением вращения колеса во время движения вперед.
ДСТУ 3649—97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля» не допускает установку:
– на одну ось автобусов, легковых автомобилей, прицепов и полуприцепов к ним шин различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей с различными рисунками протектора, ошипованных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких;
– на одну ось грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов к ним шин различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной) с различными типами рисунка протектора, ошипованных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких.д) на переднюю ось транспортного средства установлены радиальные шины, а на другую (другие) – диагональные.
Радиальные и диагональные шины имеют разную эластичность, которая существенно влияет на управляемость транспортного средства, а следовательно, и на безопасность дорожного движения. Если шины передней оси эластичнее, чем задние, то на поворотах транспортное средство будет двигаться по кривой большего радиуса, нежели та, которую задал водитель, а поэтому возможен выезд за пределы дороги или на полосу встречного движения.
е) на передней оси автобуса, выполняющего междугородные перевозки, установлены шины с восстановленным протектором, а на других осях – шины, восстановленные по второму классу ремонта.
Поскольку разрешенная скорость междугородных автобусов, согласно требованиям п. 12.6 Правил, вне населенных пунктов может достигать 90 км/ч, внезапное разрушение покрышки может привести к крайне тяжелым последствиям.
ж) на передней оси легковых автомобилей и автобусов (кроме автобусов, выполняющих междугородные перевозки) установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.
К первому классу ремонта относятся шины (камерные и бескамерные) с восстановленным протектором и те, которые до сдачи в ремонт не имели сквозных повреждений каркаса, брекера и борта (за исключением проколов). Ко второму относятся шины, которые до восстановления, кроме проколов, имели сквозные и не сквозные повреждения каркаса и брекера.
з) отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.
Отсутствие болта (гайки) крепления колеса, а также наличие трещин в дисках или ободьях, может привести к разрушению или даже срыву колеса во время движения и, как следствие, к дорожно-транспортному происшествию.
31.4.6. Двигатель:
а) содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают установленные стандартами нормы.
Содержание вредных веществ в отработавших газах автомобильных двигателей нормируют ГОСТ 17.2.2.01–84 «Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений» и ГОСТ 17.2.2.03–87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности».