В системах электрооборудования с генератором переменного тока блокировка стартера может быть осуществлена с помощью специального реле блокировки или применением сложной электронной схемы.
При повороте вправо ключа в выключателе зажигания появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты, включая ток в обмотки тягового реле. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его, главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление катушки зажигания.
Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.
Автомобили, выпускаемые в настоящее время отечественными и зарубежными производителями, оснащены сложной современной системой электрооборудования, которая включает в себя источники электроэнергии, соединительные провода и коммутационную аппаратуру. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме, то есть отрицательные выводы источников и потребителей электрической энергии соединены с «массой» (кузовом автомобиля). «Масса» выполняет роль второго провода.
Большинство электрических цепей включается через замок зажигания. Постоянно включены, независимо от положения ключа в замке зажигания, цепи питания звуковых сигналов, сигнала торможения, света фар, плафона освещения салона и штепсельной розетки. Электрооборудование автомобиля защищено плавкими предохранителями, установленными, как правило, в нижней части панели приборов с левой стороны в специальном монтажном отсеке. Для того чтобы облегчить поиск перегоревшего предохранителя, рекомендуем ознакомиться с электросхемой автомобиля. На крышке отсека с предохранителями обычно приведены их номинальное напряжение и схема расположения.
Ни в коем случае не следует заменять низкоамперные предохранители более мощными или проволочками, так как при этом возможен перегрев проводов и выход из строя коммутирующих элементов. Основной источник электрической энергии при неработающем двигателе – аккумуляторная батарея, которая служит для пуска двигателя при помощи стартера, а также для питания всех электрических цепей в подготовительном и аварийном режимах.На современных автомобилях, сходящих с конвейера завода, установлены аккумуляторные батареи нового типа – необслуживаемые, готовые к использованию, т. е. залитые электролитом и заряженные. В таком же виде эти батареи поступают в запасные части.
Корпус (моноблок) батареи изготовлен из белой или цветной термопластичной пластмассы с общей крышей и межэлементными соединениями сквозь перегородку моноблока.
В связи с тем, что на батарее блоки электродов (пластины) опущены до самого дна, над пластинами более чем в 2 раза увеличился объем электролита, что позволило уменьшить периодичность доливки дистиллированной воды. При нормальном зарядном токе батарея нуждается в доливке дистиллированной воды не более 1 раза за четыре месяца эксплуатации. Батареи имеют меньший саморазряд и могут храниться залитыми электролитом и заряженными в течение 12 месяцев без подзарядки.
Готовность батареи к эксплуатации при установке на автомобиль проверяется путем измерения статического напряжения и плотности электролита. При напряжении менее 12,5 В батарею необходимо подзарядить.
Не реже 1 раза в месяц следует:
– проверить надежность крепления батареи в гнезде и контактов наконечников проводов с выводами батареи;
– при необходимости очистить батарею от грязи и пыли;
– проверить, нет ли видимых повреждений, таких как трещины и разрушения моноблока, крышки, вызывающие утечку электролита; при обнаружении течи снять батарею с автомобиля и устранить повреждение.
Периодически через каждые четыре месяца следует проверить уровень электролита. При значительном снижении уровня электролита необходимо проверить исправность электрооборудования. Регулируемое (зарядное) напряжение реле-регулятора должно быть в пределах 14,1+0,2 В.