Сверху в корпус телескопической стойки устанавливается самоподжимной сальник 20 каркасного типа с обоймой 21, прокладка 22 и защитное кольцо 23 штока. Все детали, установленные в корпус стойки, поджимаются к дну корпуса стойки гайкой 24. На корпус стойки напрессовывается опора 25, в которую при ходе сжатия упирается буфер 3 (рис. 3.4.3) ограничителя хода сжатия подвески.
Принцип действия телескопической стойки, так же как и амортизатора задней подвески, основан на создании повышенного сопротивления раскачиванию кузова за счет принудительного перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах.
Ход сжатия. При этом ходе, когда колеса автомобиля идут вверх, т. е. телескопическая стойка сжимается, поршень 4 (рис. 3.4.5) идет вниз и вытесняет из нижней части цилиндра жидкость, часть которой, преодолевая сопротивление плоской пружины 2 перепускного клапана, перетекает из подпоршневого пространства в надпоршневое. Вся вытесняемая жидкость таким путем пройти не может, так как вдвигаемый шток 1 занимает часть освобождаемого поршнем объема, поэтому другая часть жидкости, отгибая внутренние края дисков 5 клапана сжатия, перетекает из цилиндра в корпус стойки. Ход сжатия ограничивается упором буфера 3 в опору 4 (рис. 3.4.3).
При плавном ходе штока усилие от давления жидкости будет недостаточным, чтобы отжать внутренние края дисков клапана сжатия, и жидкость будет проходить в корпус стойки через три выреза дроссельного диска 3 (рис. 3.4.4).
Ход отдачи. При этом ходе колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз, и стойка растягивается, т. е. поршень идет вверх. Над поршнем 4 (рис. 3.4.5) создается давление жидкости, а под поршнем – разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства, преодолевая сопротивление пружины, отгибает наружные края дисков 8 клапана и перетекает в нижнюю часть цилиндра. Кроме того, за счет разрежения часть жидкости из корпуса, отгибая наружные края дисков клапана сжатия от корпуса клапана, заполняет нижнюю часть цилиндра. При малой скорости движения поршня, когда давление жидкости будет недостаточным, чтобы отжать диски клапана отдачи, жидкость через боковые вырезы дроссельного диска 11 (рис. 3.4.4) будет дросселироваться, создавая сопротивление ходу отдачи.
Ограничение хода отдачи обеспечивается гидравлическим буфером, состоящим из плунжера 7 (см. рис. 3.4.5) и пружины 6. При ходе отдачи, когда втулка штока еще не уперлась в плунжер 7, полости над плунжером и под ним свободно сообщаются через зазор между плунжером и штоком, и поэтому не создается дополнительного сопротивления ходу штока (кроме сопротивления клапана отдачи). Но когда втулка штока упирается в торец плунжера и этим самым перекрывает указанный зазор, а плунжер вместе со штоком перемещаются вверх, то жидкость начинает дросселироваться из надплунжерного пространства в подплунжерное через калиброванный зазор между плунжером и цилиндром. Сопротивление истечению жидкости через этот зазор не постоянно, так как при подъеме плунжера увеличивается длина калиброванного зазора, а значит, и сопротивление ходу штока, и чем выше поднимается плунжер, тем больше растет сопротивление. Вследствие плавного ограничения хода отдачи не допускается передача значительных нагрузок на детали подвески и на кузов.
Рис. 3.4.5. Схема работы телескопической стойки:
I – ход сжатия, II – ход отдачи;
1 – шток, 2 – пружина перепускного клапана, 3 — тарелка перепускного клапана, 4 — поршень, 5 – диски клапана сжатия, 6 – пружина плунжера, 7 – плунжер, 8 — диски клапана отдачиСтупица переднего колеса вращается в полости поворотного кулака 13 (рис. 3.4.3) на шариковом двухрядном подшипнике 20 закрытого типа. Подшипник фиксируется в кулаке двумя стопорными кольцами 16. Внутренними шлицами ступица колеса насажена на шлицы наконечника 18 корпуса шарнира равных угловых скоростей и крепится гайкой, под которую устанавливается упорная шайба. В проточку ступицы колеса запрессован колпак 77. К ступице колеса направляющими штифтами 19 крепится тормозной диск 75. Кроме этого тормозной диск дополнительно крепится к ступице вместе с колесом четырьмя болтами. При этом штифты центрируют диск колеса относительно ступицы.