3.5. Тормозная система
Тормоза должны быть надежными. Эта аксиома известна всем. Специалисты требуют, чтобы тормоза обеспечивали регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Для этой цели во всех современных автомобилях используется гидравлическая тормозная система с приводом от ножной педали. Такая система состоит из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее – правое заднее, правое переднее – левое заднее).
Два независимых гидравлических контура с диагональным разделением значительно повышают безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров в качестве тормозной системы используется второй контур, с достаточной эффективностью обеспечивающий остановку автомобиля.
Стояночный тормоз механического действия с тросовым приводом действует на задние колеса. Стояночным тормозом пользуются только для удержания автомобиля во время стоянки, но в крайних случаях его можно применять и как аварийный при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Тормозной механизм заднего колеса – барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном (см. рис. 3.5.1). Он состоит из неподвижной части – стального штампованного щита 5, на котором установлены тормозные колодки 6, и вращающегося вместе с колесом тормозного барабана.
Рис. 3.5.1. Колесный тормоз барабанного типа:
1 — защитный колпак, 2 — колесный цилиндр, 3 – тормозной щит,
4 — стяжная пружина, 5 – направляющая скоба, 6 – тормозная колодка, 7 – фрикционная накладка, 8 – болт регулировочного эксцентрика, 9 – шайба, 10 – пружина эксцентрика, 11 – регулировочный эксцентрик, 12 – пластина опорных пальцев, 13 — эксцентрик опорных пальцев, 14 — опорный палец, 15 – гайка, 16 – пружинная шайбаЕсли на автомобиле применяется гидравлический привод, то колодочный тормоз имеет колесный цилиндр 2. Колесный цилиндр крепится непосредственно к тормозному щиту. При пневматическом приводе тормозные колодки раздвигаются разжимным кулаком, соединенным со штоком тормозной камеры. В нижней части щита установлены опорные пальцы 14 с закрепленными на них эксцентриками 13, а в средней части – регулировочные эксцентрики 11.
Тормозные колодки 6 крепятся на опорных пальцах 14. Ребра верхних частей колодок входят в прорези наконечников поршней колесных цилиндров. В середине колодка опирается на регулировочный эксцентрик 11. Боковому смещению колодки препятствует П-образная скоба 5.
Колодки соединены между собой стяжной пружиной 4. К наружной поверхности колодки приклеивают или приклепывают тормозную накладку из фрикционного материала. На некоторых автомобилях для крепления накладки используют пустотелые латунные заклепки. Особенность таких заклепок в том, что через них может проваливаться песок, попадающий на накладку, что уменьшает износ тормозного барабана.
Зазор между колодками и барабаном регулируют эксцентриками 77. Левая колодка, работающая по направлению вращения барабана и испытывающая большее трение, имеет более длинную накладку, чем правая. Этим достигаются одинаковые удельные давления на обе колодки, и их износ становится более равномерным.
Рис. 3.5.2. Дисковый тормоз:
7 – тормозной диск, 2 – колодки, 3 — суппорт, 4 – трубка,
5 – кожухВ дисковом тормозе (рис. 3.5.2) вращающейся частью является чугунный диск 7, жестко закрепленный на ступице колеса. К диску с обеих сторон прижимаются колодки 2 с фрикционными накладками, установленные в суппорте 3. Внутри суппорта в специальные пазы вставлены рабочие цилиндры, в которых находятся поршни, прижимающие колодки к диску в момент торможения.
Тормозная жидкость подается в полость внутреннего рабочего цилиндра по трубкам от главного тормозного цилиндра. Оба рабочих цилиндра одного колесного тормоза соединены между собой трубкой 4 благодаря чему давление из внутреннего цилиндра передается в наружный. В отверстия колодок входят пальцы, служащие для них направляющими. Другого крепления колодки не имеют.