При торможении диск с обеих сторон зажимается колодками и под действием силы трения вращение его прекращается. По окончании торможения, как только давление в рабочих цилиндрах упадет, колодки несколько отойдут от диска. Этому способствует осевое биение диска, величина которого не должна превышать 0,15 мм.
Снаружи тормозной диск закрыт диском колеса, а с внутренней стороны – стальным штампованным кожухом 5.
Гидравлический привод к тормозам передних и задних колес состоит из подвесной педали тормоза, толкателя, соединенного с главным тормозным цилиндром, и выключателя стоп-сигнала, служащего одновременно верхним упором педали.
Педаль тормоза крепится на одной оси с педалью сцепления в специальном кронштейне и установлена на двух пластмассовых втулках. Для поперечной фиксации педали применяются пружинные защелка и фиксатор со специальным упором.
Толкатель одним концом упирается в поршень главного тормозного цилиндра, другим – соединяется с педалью при помощи пальца и шплинта. Резьбовое соединение толкателя с вилкой позволяет изменять его длину для осуществления регулировки свободного хода педали тормоза. Педаль постоянно прижата к выключателю стоп-сигнала возвратной пружиной.
Величина полного хода педали тормоза до ее упора в стенку моторного отсека должна обеспечивать нормальное торможение автомобиля даже при выходе из строя одного из контуров тормозной системы, а также исключить возможность выпадания толкателя из поршня главного тормозного цилиндра. Величина полного хода педали тормоза устанавливается резьбовым соединением выключателя стоп-сигнала и должна составлять 150 мм.
Для нормального функционирования гидросистемы привода тормозов между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра должен быть зазор 0,3–0,9 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали тормоза 3–7 мм.
Практически на всех современных автомобилях с целью уменьшения усилия, затрачиваемого водителем при торможении, применяется гидровакуумный усилитель диафрагменного типа. Действие такого усилителя основано на использовании разрежения во впускном трубопроводе, он создает дополнительное давление в системе гидравлического привода тормозов.Несмотря на то что тормозная система очень ответственна и достаточно сложна, ее обслуживание зачастую проводят сами автомобилисты. Поэтому представляется необходимым привести здесь некоторые рекомендации.
При обнаружении каких-либо отклонений в работе тормозов, а также при ремонтных работах других узлов и механизмов, следует внимательно осмотреть состояние тормозных шлангов и трубопроводов. Особое внимание необходимо обратить на места перегибов шлангов, перехода трубопроводов через стенки в моторном отсеке, обжима трубок скобами на кузове и балке задней подвески. В случае обнаружения на тормозных шлангах трещин (даже незначительных), вздутий или следов тормозной жидкости на поверхности резины шланги в обязательном порядке подлежат замене.
При снятии тормозных шлангов необходимо принять меры, предотвращающие утечку тормозной жидкости. Для этого надо со стороны снятия шланга выкачать жидкость через клапан выпуска воздуха. Для замены шланга необходимо плоскогубцами вытянуть скобу крепления шланга, затем, удерживая одним ключом шланг от прокручивания, вторым открутить от шланга гайку трубопровода; далее отвернуть шланг от колесного цилиндра (или трубки). При установке нового шланга надо исключить его перекручивание.
Для заправки гидравлического привода тормозов следует применять только рекомендованные производителем автомобиля тормозные жидкости.Помните!
Категорически запрещается смешивать тормозные жидкости разных марок, а также добавлять жидкость разных марок к той, которая уже находится в системе гидравлического привода.
В связи с тем что тормозная система состоит из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали, заполнение системы жидкостью и удаление воздуха (начиная с тормозного механизма заднего правого колеса) необходимо произвести с выполнением следующих указаний:
– заполнить бачок до нормального уровня жидкостью для гидравлических тормозов;
– тщательно очистить от грязи и пыли клапаны для удаления воздуха и снять защитные колпачки;
– одеть на головку клапана заднего правого колеса резиновый шланг для слива жидкости, а другой его конец опустить в прозрачный сосуд, частично заполненный жидкостью.
Дальнейшие операции рекомендуется выполнять вместе с помощником: